Тест-драйв: Haval H8 – отличный кроссовер из Поднебесной

Бренд Haval совсем молод, он появился только в 2013 году как новая люксовая марка широко известного Great Wall. Последний у нас в рекомендациях уже не нуждается, марка закрепилась как успешный поставщик внедорожников и пикапов на российском рынке, успев обрасти армией поклонников и успешно выдержав уже один кризис продаж на российском рынке. Новый бренд должен был помочь закрепиться в более высоком сегменте с более совершенными машинами, но «раскрутка» затянулась. И я лишь могу порадоваться, что несмотря на не лучшие результаты продаж Haval не оставляет присутствия, ведь ее машины меняют представление о китайских производителях.

По долгу службы я знаю, что большая часть продаж в самом Китае – вполне привычные модели машин мировых же брендов, но немалая часть приходится и на «гибриды» – давно сошедшие со сцены авто, «ремоторизованные» по местной моде. Так Audi 100 в 44м кузове с мотором по лицензии Mitsubishi выпускается минимум под двумя брендами, Citroen ZX тоже представлен  в нескольких ипостасях, не говоря уже о кроссоверах и пикапах. Моторы Mitsubishi в Китае любят, давно лицензировали и локализовали, это тоже одна из любимых «игрушек», которую применяют на любых авто. В России представлены разработки более оригинальные, но в основном из группы самых недорогих моделей, на базе старых японских и европейских разработок двадцатилетней давности, а вот продажи или локализация самых свежих разработок, в том числе совершенно оригинальных, практически не идут. Проблема, разумеется, в цене и качестве. Потребитель привык к тому, что китайская машина-специфический нишевый продукт, недорогой, но требующий «доработки напильником» и весьма невысокого качества. Машины по чуть более высокой цене воспринимаются в том же ключе и зачастую совершенно обоснованно. И спрос на них невелик. Разумеется, при подобных тенденциях предлагать что-то из передовых разработок – дело рискованное и мы их не видим. Или почти не видим, ведь есть Haval, и в его модельном ряду есть очень неплохие, современные машины.

В моих руках Haval H8, практически топовая модель бренда. Выше позиционируется рамный Н9, но рама это не только лишние 150-200 кг массы машины, более низкая жесткость кузова на кручение, худшая управляемость и сложности с пассивной безопасностью, это еще и высокие полы и не самые удобные из-за этого салоны. Да и при моторе той же мощности динамика сильно падает. В общем, мой выбор-крупный, размером с VW Tuareg, кроссовер серии Н8. У него несущий кузов, привод задний или полный и максимальный набор оснащения, который только можно представить на машине такого класса. В очень просторном салоне в глаза бросается отличное качество отделки и столь же высокое качество сборки. На первый взгляд тут есть все, что может пожелать душа в машине такого класса, от трехзонного «климата» до планшетов в подголовников передних сидений, классной мультимедийной системы Infinity, качественной навигации и множества приятных мелочей, от беспроводной зарядки до микролифтов и ковриков везде, где только они могут пригодиться. Задняя дверь с электроприводом, камера заднего вида, отличные регулировки сиденья, адаптивный свет,  система ESP, бесключевой доступ, старт «с кнопки»…

Список опций сделает честь любому премиальному европейскому бренду.

Техническая начинка тоже неплоха. Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 217 л.с., шестиступенчатая АКПП ZF, полный привод с многодисковой муфтой BorgWarner в приводе передней оси, двухрычажная подвеска спереди и многорычажка сзади.  Конечно, рядная «четверка» на машине массой за две тонны, пусть даже с наддувом и с моментом в 324Н*м бойцовский характер уже не проявит, тут куда лучше смотрелся бы 190 сильный дизель или даже  трехлитровый наддувный бензиновый мотор, но что есть то есть. Новые моторы обещают только в середине 2016 — к началу 2017 года, придется подождать.

На старт, внимание…

Попасть внутрь машины, не запачкав одежду можно, но шаг приходится делать очень широкий, либо аккуратно ставить ногу на изящный алюминиевый порожек, дорожный просвет большой, посадка высокая, а ручки не предусмотрено-придется хвататься за руль.   Масса двери намекает на то, что сделана она точно не из тонкой жести, да и звук при закрывании породистый, глухой. Замки отрегулированы отлично и уплотнения не подкачали — все внешние звуки перекрывает стеной. Шум улицы приглушается в несколько раз и становится не навязчивым. После нажатия на кнопку Start мотор оживает, вибрация и звук практически не ощутимы на холостом ходу после минуты прогрева. Самое время осмотреться внимательно и подогнать под себя сиденье и зеркала.

Эргономика рабочего места водителя выполнена если и не на пять баллов, то на четыре с половиной точно. Сам «стул» хорошей формы, с достаточным диапазоном основных регулировок и удачным профилем. С регулировками руля тоже никаких проблем, можно подобрать идеальную посадку. Зеркала умеренно крупные, но видно в них все. А вот камера заднего вида уже запачкалась и картинка с нее в основном демонстрирует грязь на объективе, и лишь немного информирует о препятствиях сзади. Обзорность вперед отличная, спасибо высокой посадке и не широким стойкам кузова.  Доступ к органам управления мультимедийной системой удобен, но приходится отрывать спину от сиденья — салон машины огромен. К рычагу переключения передач тоже придется тянуться.

Не могу сказать, что подобный избыток пространства увеличивает комфорт, но приятно же! Организация управления в европейско-американском стиле, слева от руля «крутилка» управления светом,  а внизу видна педаль «ручника». Управление климатом подозрительно знакомо и удобно, точно, удачный симбиоз решений пары европейских брендов. Сама мультимедийная система тоже неуловимо напоминает что-то формой и расположением кнопок.  Кнопочки руля, качество отделки…  Отличное «пластмассовое дерево». Действительно, все как «в лучших домах». Впрочем, это комплимент, мне нравится. Места для мелочей хватает, бокс в подлокотнике, ящичек в центральной консоли слева от рычага КПП, карманы дверей, очечник вверху и большой перчаточный ящик к вашим услугам.

А вот телефон можно положить разве что в подстаканники, и это у меня еще не самый большой смартфон. 

Сзади тоже ожидаемо комфортно, даже при сильно отодвинутых назад передних сиденьях места там более чем достаточно… для двоих. Третьему хватает места по ширине, но профиль сиденья сделает его жизнь невыносимой, так что лучше на задний ряд  брать только двоих, тогда комфорт обеспечен. Сзади отличная вентиляция, есть подача воздуха и снизу и сверху, воздушные потоки продуманы и к микроклимату претензий нет. Спереди водитель легко может обособиться от пассажира, разделение надежное, вентилятор работает тихо и мощно, потоки корректировать не приходится, вот только зачем уровень подогрева передних сидений вынесли на экран мультимедийной системы? Положений то всего два, и распределения по зонам нагрева тоже нет, можно было ограничиться кнопкой и простым индикатором.

На ходу в городе

Динамика разгона 217-сильного мотора воображение не впечатляет. Сказывается то, что машина тяжелая, да и моментная характеристика двигателя не выдающаяся – тяга появляется после 2000 оборотов и нельзя сказать, что ее много. Скорее всего, тут стоит не очень навороченная турбина, что-то вроде старой доброй MHI TD04, да и настроен мотор не слишком агрессивно, несмотря на непосредственный впрыск и статус новейшей разработки. Жаловаться на динамику в городских условиях не стоит, расторопный «автомат» быстро подбирает оптимальную передачу, и машина чуть лениво набирает скорость. Светофорные гонки Haval H8 вряд ли будет выигрывать, зато комфорт обеспечен. Коробка работает плавно, почти незаметно, а мотор лишен вибраций, а его шум становится навязчивым лишь ближе к красной зоне тахометра. Именно шум, а не звук, настройкой акустики тут явно занимались не спецы из AMG, мотор просто бесхитростно молчит, либо так же просто шумит, не более того. Дороги и покрышек тоже почти не слышно, как и ветра. Шумоизоляция очень хороша, и, кстати, музыка в машине звучит очень достойно.

Алгоритмы работы АКПП почти не допускают «затупливаний» даже при рваном и нелогичном ритме движения, но за это скорее стоит поблагодарить инженерный персонал ZF, коробка в машине произведена ими,  да и настройка, скорее всего, осуществляется не без их участия и алгоритмов. А вот над управляемостью работали точно не люди из Порше. Рулится машина отстраненно, как будто тут рама и тяжеленные мосты, а не легкий и жесткий несущий кузов и продвинутые подвески.  Руль легкий, с «резиновым» усилием в околонулевой зоне, немного информативности появляется при поворотах на четверть оборота и…  еще более легкий при дальнейшем вращении. В среднем, информативность почти нулевая, вся информация от колес каким-то образом сортируется и выдается водителю крохами. Плюсы такого решения для внедорожника конечно есть, колея не ощущается, машина крайне прямолинейна, удары при движении по неровной дороге тоже доходят в смягченном виде, при быстром вращении руль не прикусывает и других неприятностей вроде тоже нет…   

Пожалуй, это даже комфортно, если ехать не спеша. Только вот поворачивает машина не как тяжелый рамный «джип», а очень даже бодро, хотя крены порой и великоваты. Хотелось бы получить адекватную настройку рулевого управления и удовольствия за рулем станет больше. Пока получается скучно и уж слишком утрированно-джипово, зачем?

Впрочем,  машина развлекает водителя как может. Вот вдруг загорелась загадочная надпись «120 км к пустоте»… Что бы это значило?

А, это пробег до заправки… Или вот «уровень горючки» вдруг понизился критично. Мультимедийная система дает как бы доступ к настройкам машины, но на деле за красивой картинкой ценной информации немного, вот например, температура АКПП есть, сразу видно, когда ей комфортно, а вот остальные показатели как-то не очень востребованы. Днем радует приборная панель, яркость немного завышена, но зато показания считываются «на ура». Желания вывести скорость в цифровом виде на центральный дисплей не возникло ни разу.  Центральный дисплей, конечно, цветной, вот только его навязчивый ярко-голубой фон можно терпеть днем, а в сумерках он начинает попросту слепить.

Если водителя не развлекать, то он может и заснуть. Шума при спокойном движении вообще нет, а плавность хода напоминает классный вагон. Очень округло ощущаются дорожные стыки и чуть покачивает. В поворотах бывают и крены, но к скоростному прохождению поворотов машина совершенно не подстегивает, уже пятый-шестой перекресток и водитель начинает перетормаживать, так попросту комфортнее. К тому же сиденья широкие, а кожа на них скользкая.  Но все меняется на разбитой ухабистой грунтовке, тут начинает ощущаться недостаток свободного хода задней подвески,  даже на небольшой скорости часть неровностей машина начинает проходить жестко, намекая на то, что так и до «пробоя» недалеко.  Скорость лучше снизить и преодолеть опасный участок очень спокойно. А вот гонки в «дакаровском» стиле – это вообще-то не про Haval Н8. На легком бездорожье машина даже приятна, пробуксовки гасятся электроникой, автомобиль прет вперед. Диагональное вывешивание машине совершенно не мешает.

Мне куда больше нравится ее комфорт, внутреннее пространство и  поведение на асфальте. Еще нравится отделка и общее «ощущение качества». Да, слабые места заметны, европейцы уделяют больше внимания удовольствию за рулем, одноклассники машины имеют более классно настроенное шасси и рулевое управление. Но уровень комфорта машина дарит совершенно премиальный, просто она настроена скучно. И боюсь поднимать этот вопрос, но цена в 2 миллиона рублей становится неодолимым препятствием для большинства.

Все же машину такого класса, не будем врать, почти всегда покупают ради престижа, а не за комфорт ей даруемый.  Престиж это 90% такой покупки. Вот только в марке Haval престижа пока нет и еще долго не будет, это просто хорошая  и комфортная машина.

Нужно долго выпускать очень хорошие машины, чтобы что-то переменилось в общественном сознании, так что я пожелаю удачи смелым. Корейский премиум выходил на наш рынок долгих восемь лет и до сих пор принят очень ограниченно. Надеюсь, внутренний рынок Китая куда лучше воспринимает такие люксовые бренды и марка будет развиваться. Они уже показали, что потенциал есть, что соперничать по части техники они могут, дело за малым, за тонкими настройками и собственно, престижем.

Борис Игнашин