Жителям центра Петербурга расширили свободу от платной парковки

Льготы жильцов в зоне платной парковки Центрального и Адмиралтейского районов Петербурга отвязаны от муниципальных округов. С 1 января 2023 года парковочное разрешение жителя будет действительно в границах всего района проживания.

«Принято решение на данном этапе расширить зону действия парковочного разрешения», – цитирует губернатора Александра Беглова Городской центр управления парковками СПб.

Как долго продлится этап послаблений, не уточняется. С ноября, с введением платной парковки в Адмиралтейском районе, власти стали выдавать жильцам парковочные разрешения в пределах их округов. Автовладельцы жалуются, что механизм работает со сбоями. Людям, имеющим льготу, потом сыплются штрафы как «парковочным зайцам». Например, по данным СМИ, жительница Коломны оформила резидентское разрешение, но получила пачку штрафных извещений. Кто-то из клерков при внесении данных ввел неверные цифры, указал не тот квартал в ее электронном годовом билете.

Даже при очевидной необоснованности штрафов нельзя просто отменить их. Придется делать это через официальное обжалование. На запрос «Курьер-Медиа» пресс-служба Городского центра управления парковками (ГЦУП СПб) дала комментарий, в котором, однако, не стала раскрывать тему дисциплинарной и материальной ответственности должностных лиц за мытарства пострадавшего водителя.

«Большинство штрафов, выписанных за нарушение правил в зоне платной парковки, автомобилисты получают из-за [своей] невнимательности», – ответили нашей газете в ГЦУП СПб.

Самые частые поводы для штрафа таковы:

внесение платы с задержкой более 15 минут стоянки;

оплата парковочной сессии с временным разрывом при непрерывном нахождении на одном и том же месте;

неверно введенный регистрационный номер машины;

оплата не той зоны платной парковки.

В Центральном и Адмиралтейском районах с 8:00 до 20:00 за стоянку надлежит ежечасно вносить по сто рублей. За неоплату штрафуют на 3000 рублей.

Презумпция невиновности не распространяется на случаи автоматической фиксации нарушений. В этом случае вы сами должны доказывать, что чиновники неправы.

«Для администрирования правил пользования зоной платной парковки в систему должны поступить две фотографии госномера транспортного средства, зафиксированные с разницей как минимум в 15 минут. Если на данный автомобиль было оформлено парковочное разрешение, то его парковочная сессия засчитывается. Если нет, то данный госномер проходит на следующий уровень контроля – сверяется с данными платежной системы на предмет наличия своевременной оплаты парковки.
Размер штрафа три тысячи рублей. Скидка в 50 % на данный вид штрафов не распространяется.
Подчеркнем, мониторинг и выявление нарушений правил пользования зоной платной парковки осуществляется в автоматическом режиме. Оснований не доверять сведениям, зафиксированным техническим средством – нет».
Из ответа пресс-службы ГЦУП СПб

Глядя на то, с какой частотой снуют по улицам парковочные патрули, любой водитель может задаться вопросом: а стоит ли этот контроль результатов? Каждый экипаж сжигает за смену не менее 5 тысяч рублей по себестоимости пробега.

«На сегодняшний день работают 72 автомобиля парковочной инспекции, которые оснащены специальными комплексами фото-видеофиксации «Дозор-М3».  Они курсируют по территории Центрального и Адмиралтейского районов по заранее разработанному маршруту с интервалом в 15 минут», – сообщила на наш запрос пресс-служба Городского центра управления парковками СПб. – Доходы от эксплуатации зоны платной парковки в Центральном районе (за 11 месяцев 2022 года) и Адмиралтейском районе (за 1 месяц) составили почти 835 млн. рублей. В 2021 году — 202 783 912 рублей; в 2020 году — 74 410 061 рублей».

Получается, дозоры и паркоматы по соотношению сборов и затрат работают в минус. Но в ГЦУП СПб настаивают, что фиксация нарушений в зоне платной парковки – это мера контроля, а не самоцель. Согласно замыслу реформы, платная парковка вводится не для притока денег в бюджет, а для выдавливания машин из исторического центра. На очереди остаются Василеостровский и Петроградский районы.

«Важно, чтобы каждый житель города осознавал и поддерживал основную идею проекта – снизить показатели запаркованности улично-дорожной сети в историческом центре и, как следствие, предоставить приоритет общественному транспорту», – комментирует ведомство.