Арена нашей мечты

Недавно, Курьер-Медиа.ру уже писал об инспекции, которую ФИФА провела на строящемся стадионе на Крестовском острове. Напомним, делегация из почти трех десятков человек оценивала арену сразу по пяти направлениям: «Конкуренция и стадионный менеджмент», «СМИ, телевидение, ИТ», «Гостеприимство», «Маркетинг и продажа билетов», «Гостевой менеджмент, транспорт и безопасность».

Понятно, что в при таком подходе контролю подвергался не только сам стадион как место проведения игр чемпионата мира 2018 года, но и инфраструктура Северной столицы. В первую очередь — удобство для зрителей. Потом — работа средств массовой информации по освещению соревнований, транспортное обеспечение и так далее. Особое внимание было обращено на организацию транспортных потоков перед началом и после окончания матчей.

Судя по всему, комиссия Международной федерации футбола осталась довольна увиденным и услышанным. Чего не скажешь о жителях Петербурга, для которых за прошедшие годы строящийся стадион стал едва ли не олицетворением бесхозяйственности и разгильдяйства. Мы решили разобраться, действительно ли с новым стадионом все так плохо, как видится нам со стороны.

«Петровский» как головная боль

Начать, пожалуй, следует с истории вопроса. К середине нулевых годов стало окончательно ясно, что два имеющихся в городе стадиона не способны удовлетворить запросов такой команды, какой стал петербургский «Зенит». Сине-бело-голубые на тот момент не только стали одним из лидеров национального чемпионата, но и прочно вошли в число участников еврокубковых турниров. Стадион «Петровский» на роль домашней арены годился с большой натяжкой. Начнем с того, что бывшую арену имени Ленина подновили и немного модернизировали к проходившим в нашем городе Играм доброй воли. И было это ровно 20 лет назад.

До того момента стадион фактически простаивал, уступив первенство комплексу имени Кирова в Приморском парке Победы. После этого именно «Петровский» стал центром футбольной жизни города. Хотя бы потому, что разваливающаяся транспортная система оказалась неспособна доставить туда и обратно огромную массу болельщиков: метро еще не открыто, трамваи не ходят, про автобусы и говорить нечего.

С бывшим стадионом имени Ленина в этом отношении все оказалось проще. В пределах «шаговой доступности» — «Горьковская», «Петроградская», «Василеостровская». А с открытием «Спортивной» все вообще стало прекрасно. Но это кажущееся преимущество «Петровского» стало и головной болью для правоохранительных органов.

Во всем мире стараются сделать так, чтобы разгоряченная толпа футбольных фанатов по дороге до густонаселенных кварталов могла немного рассеяться и остыть. Например, в Москве после игр в Лужниках всегда закрывали на вход станцию «Воробьевы горы». В Петербурге же, только вывалившись со стадиона, радостные после победы или разозленные неудачей любимой команды болельщики, сразу оказываются среди припаркованных машин, витрин магазинов, ничего не подозревающих прохожих. Ясно, что главную арену нужно было убирать из исторического центра.

Вопрос «Куда?» дискутировался довольно долго. Чаще других в качестве места возможного строительства упоминался пустырь между Лабораторной улицей и проспектом Маршала Блюхера. Правда, в качестве бонуса за возведение арены столичная компания потребовала представить ей право возвести элитные коттеджи на месте стадиона имени Кирова. Так или иначе, памятник архитектуры федерального значения должен был пойти под снос. Кроме того, после открытия станции метро «Крестовский остров» это место вновь стало привлекательным именно с точки зрения расположения спортивной арены.

Оставлять же стадион имени Кирова с финансовой точки зрения смысла не имело. Аренда не приносила дохода и в то же время требовала средств на содержание. Тогда и было принято решение строить новую арену на месте старой.

Не ждать, чтобы не передумать

Был объявлен конкурс. Его итоги подвели летом 2006 года. Победителем стала концепция японского архитектора Кисе Курокавы, в народе получившая название «летающая тарелка». Сразу хотим обратить внимание на ключевое в этом предложении слово «концепция». Его значение станет понятно чуть позже, когда речь пойдет о сроках строительства и затраченных на него суммах. Дело в том, что это был не законченный проект. Всю документацию еще предстояло проработать. Вполне вероятно, что не было бы у нас ни долгостроя, ни вопросов «куда уходят деньги?», если бы сначала сделали проект, утвердили его во всех необходимых инстанциях, а потом уже — разрушили…

Но ждать не стали. Возможно, чтобы потом не передумать. Решили, что главное — ввязаться в драку. В результате к декабрю того же года от старого стадиона не осталось ничего, кроме двух павильонов по обеим сторонам бывшего главного входа. Их планировали сохранить и впоследствии включить в архитектурный ансамбль новой арены. Видимо, чтобы таким образом обозначить преемственность.

Опять же к концу 2006 года была обозначена и первая цена строительства стадиона — 6,7 миллиарда рублей. И только через 9 месяцев после этого в Главгосэкспертизу был представлен пакет необходимых документов.

А в августе 2008-го на их основании была утверждена новая цена арены — 23 миллиарда 713 миллионов рублей.

На фоне этих изменений был объявлен новый конкурс, и к концу 2008 года на строительстве стадиона сменился подрядчик. Им стал «Трансстрой».

Все это происходило на фоне разбирательство на предмет того, кому финансировать строительство. Первоначально планировалось, что в процессе будут участвовать два главных инвестора: город и «Газпром», которому, по сути, принадлежит «Зенит». Но в результате длительного торга остался единственной концессионер — Петербург. В обмен на это Северная столица отказалась от участия в финансировании строительства «Охта-центра».

И тут возникла новая проблема. В феврале 2010 года был объявлен конкурс  на перепроектирование стадиона в соответствии с последними требованиями ФИФА и УЕФА по комфорту и безопасности. Поводом стало заключение специалистов британской фирмы IMG. В результате к концу года стоимость строительства возрастает до 33 миллиардов, чтобы еще через год вырасти до 44.

За все эти «скачки и ужимки» новый стадион не критиковал разве что ленивый. Высказывались все: от депутатов разного уровня до деятелей культуры. У нас ведь каждый, кто хоть раз в жизни пнул ногой мячик, подержал в руках клюшку и забил в стену гвоздь, разбирается соответственно в футболе, хоккее и строительстве. Что характерно, со стороны специалистов в адрес архитекторов и строителей критики практически не звучало. Им было понятно, что проект уникален по своему содержанию. И в стране нет опыта создания подобных арен. Приводимые сегодня в пример стадионы «Спартака» и «Казань арена» не идут с новым стадионом «Зенита» ни в какое сравнение. Во-первых, их вместимость в полтора раза меньше. Во-вторых, оба стадиона представляют собой практически типовой проект. Стадион на Крестовском как самый северный в стране еще на стадии предпроектных проработок было решено оснастить выдвижным полем и закрывающейся на случай непогоды крышей. А это уникальные конструктивные решения, которые требуют огромных творческих и финансовых средств. Ко всему прочему в ходе разработки проекта от первоначальных проработок Курокавы осталось не больше четверти. В остальном это самостоятельный проект (помните, что мы говорили в самом начале о «концепции»?).

Пауза пошла на пользу

Свою лепту в затягивание сроков строительства внесла и смена губернатора Петербурга. Стадион постигла судьба большинства проектов, доставшихся в наследство от предыдущей администрации. Финансирование было приостановлено, затихли и работы.

Судя по всему, пауза пошла на пользу. И строители, и заказчик перевели дух, осмотрелись. Сменился проектировщик. Одновременно практически сошли на нет ставшие печальным правилом переделки с разрушением построенного ранее. Подрядчика удалось убедить снизить цену до 34,9 миллиардов рублей. В последнее время скандалы, реальные и мнимые, вокруг арены практически прекратились. Зато темпы строительства многократно возросли.

Сегодня все железобетонные конструкции чаши нового стадиона подняты на проектную высоту 42 метра. Почти наполовину собраны конструкции стационарной части кровли. Ведется монтаж фасадного покрытия и строительство подтрибунных помещений. На завершающем этапе работ в настоящий момент находится центральная зона стадиона. Она включает сохранившиеся от прежнего стадиона павильоны, центральную лестницу с каскадами и фонтан. Воссоздана гранитная центральная лестница. По оценкам специалистов, готовность стадиона составляет 70%. Так что нет никаких оснований опасаться, что срок сдачи арены в эксплуатацию, назначенный на май 2016 года, снова будет перенесен.

Вероятно, всех этих проблем мы могли бы избежать, если бы
8 лет назад сначала подумали бы, сделали проект и уже потом приступили к строительству. Вероятно, и цена, которую нам приходится платить, была бы меньше. Но в силу описанных выше причин отличалась бы она не кардинально. Был бы у нас сегодня стадион? Скорее всего — нет. Просто мы бы сломали старый и начали строить новый на несколько лет позже. Но тогда возобладал дух «Интернационала»: до основанья, а затем… Может, это и к лучшему.