В сгоревшем лайнере SSJ в Шереметьево погибло более половины пассажиров

Пассажирский самолет Sukhoi SuperJet 100 сгорел после аварийной посадки в аэропорту Шереметьево. Люди выпрыгивали из пылающего лайнера. Погиб 41 человек, в том числе 2 ребенка. Эта авария возвращает летную отрасль к спору о безопасности «Суперджета», чья надежность и так вызывала сомнения.

Лайнер компании «Аэрофлот» вылетел из Москвы в Мурманск в 18:00 мск, но через несколько минут пилот запросил аварийную посадку. Как сообщает «Лента.ру», во время набора высоты один из пассажиров заметил возгорание и сообщил экипажу. Самолет сделал несколько кругов над Московской областью, пошел на снижение и сел около 18:40. При движении по взлетно-посадочной полосе самолет был объят пламенем. Всего на борту было 73 пассажира и 5 членов экипажа.

^Instagram

Видеозаписи происшествия свидетельствуют, что при экстренной посадке самолета в «Шереметьево не оказалось пожарной машины и аварийных служб наготове.

^{Youtube / Ипполит Ex}

Среди предполагаемых причин катастрофы — попадание молнии или неисправность электрооборудования. По другой версии, произошло возгорание шасси, от которого огонь перекинулся на топливный бак. Выгорела хвостовая часть авиалайнера.

^{samolety.org. SSJ100 в авиапарке "Аэрофлота"}

«Ведомости» сообщают со ссылкой на flightradar24, что ЧП произошло с самолетом с регистрационным номером RA-89098. Он был закуплен прошлым летом и использовался менее года.

Источник «КУРЬЕР-МЕДИА» в летной отрасли рассказал, что пассажиры боятся летать на этой модели. Были случаи, когда россияне предпочитали отправляться из Прибалтики рейсом в 5 часов утра на старом Airbas, отказываясь от более удобного по времени рейса на новеньком «Суперджете».

Из европейских стран эту модель использовала только ирландская авиакомпания CytiJet, но и она, по данным REGNUM, в феврале 2019 года отказалась от находившихся у нее в лизинге семи самолетов SSJ 100. Компания объявила, что возвращает их поставщику.

Еще два года назад СМИ сообщали, что российский SSJ100 летает в несколько раз реже конкурентов из-за проблем с ресурсом двигателей и нехваткой запчастей к машинам. «Постоянно не летает примерно половина SSJ100, находящихся в парке «Аэрофлота», — рассказывали «Ведомости» со ссылкой на источники в Минтрансе. — «Аэрофлот» даже маршрутную сеть строит, исходя из этого».

Обмен запчастей сопряжен с длительными задержками, затруднен обширным документооборотом. ОАК «Гражданские самолеты Сухого», которая строит самолеты SSJ100, параллельно работает на гособоронзаказ, и он в приоритете. Пульная программа оборота запчастей чрезвычайно усложнена: Росавиация требует паспорт каждого компонента с указанием, где, у кого и как долго он стоял. В других странах авиационная отрасль не знает такого уровня бюрократизации.

За две недели до катастрофы «Ведомости» отмечали, что налет SSJ100 все еще в разы уступает иностранным судам. В «Аэрофлоте» он составляет лишь 3,6 ч в сутки на судно (хорошим показателем для лайнеров такого класса считается 9 ч в сутки).

Особенно часто авиакомпании страдают от поломок двигателей SaM146, которые выпускает совместное предприятие PowerJet французской компании Safran и российской «ОДК-Сатурн». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 1-2 тысяч часов полета (вместо обещанных 7,5 тысяч часов), и двигателям требуется капремонт.

^{Wikimedia.org / Pavel Kolotilov}

При этом Safran производит множество других двигателей, и они работают исправно. По имеющимся данным, при разработке российская сторона урезала бюджет, заплатила французам значительно меньше той суммы, на которую они рассчитывали. Иностранные партнеры предупредили, что при такой экономии не могут ручаться за надежность агрегатов SaM146. В дальнейшем эксплуатанты «Суперджетов» стали жаловаться на поломки из-за конструктивных недостатков.

В январе 2018 года «Лента.ру» со ссылкой на Bloomberg и FlightGlobal сообщила, что мексиканская компания InterJet вынуждена пустить часть новых SSJ100 на запчасти для вышедших из строя самолетов.

В августе 2018 года авиакомпания «Якутия» объяснила задержки рейсов ненадежностью имеющихся у нее SSJ100. «Первые поломки Суперджетов начались ещё до истечения гарантийного срока: в двигателях обнаружились трещины маслосборников, выходили из строя камеры сгорания топлива», — передает REGNUM. Издание приводит комментарий директора авиакомпании Ольги Фёдоровой: «Компания «Якутия» несёт колоссальные потери из-за задержек самолётов. Мы на своём опыте испытали все проблемы эксплуатации новых типов воздушных судов. И на сегодня ориентируемся уже на самолёты Боинг, у которых запасные части поставляются быстро и это налаженная система по всему миру».

В декабре 2018 года Деловой авиационный портал объявил, что в компании Safran доработали производимую ими камеру сгорания, все эксплуатирующиеся двигатели пройдут соответствующую модернизацию, и это якобы должно устранить выявленные проблемы.

СПРАВКА:
Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — российский ближнемагистральный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дистанции до 3 — 4,6 тысяч км. Это первый пассажирский самолет, разработанный в России после распада СССР.

Крупнейшим эксплуатантом Superjet является «Аэрофлот», у него 50 воздушных судов этой модели. «Аэрофлоту» принадлежит самолет SSJ100, сгоревший сегодня в Шереметьево. После гибели «Сухого» авиакомпания отменила 17 рейсов, намеченных на 6 мая.

^Instagram