Ладожский обвал: что известно о вокзальной аварии в Петербурге

Возбуждено уголовное дело из-за обрушения конструкции Ладожского вокзала в Петербурге. Сообщившее об этом Западное межрегиональное следственное управление СКР на транспорте опубликовало видеозапись осмотра места происшествия. Дело квалифицировано по статье об оказании небезопасных услуг. Пострадавших в аварии нет, пишет пресс-служба ведомства.

Северо-Западная транспортная прокуратура контролирует ход расследования уголовного дела.

Вечером 24 октября на верхнем ярусе вокзала обломился край перекрытия со стороны Зольной улицы. Эта часть конструкции служит площадкой для автопарковки и крышей для перрона. Обломки перекрытия упали  на платформу 12-го железнодорожного пути для пригородных поездов.

Первым в интернете сообщил о происшествии глава администрации Красногвардейского района Андрей Хорт. Он написал в 19:14 в своем телеграм-канале о «частичном обрушении крыши надземной парковки» на платформу. Через полтора часа, осмотрев вместе с сотрудниками железной дороги и экстренных служб место ЧП, чиновник добавил, что обошлось без пострадавших. Вокзал продолжает работать в штатном режиме.

«12-й путь будет перекрыт до устранения <последствий> обрушения. Вход с Зольной <улицы> — закрыт. Завтра специалисты проведут обследование надземной парковки. До этого она будет полностью перекрыта», – завершил свой отчет глава района.

Вокзал-мост

Пресс-служба Октябрьской железной дороги уточнила, что «локальное обрушение асфальтового покрытия в зоне парковки автомобильного транспорта» произошло в 18 часов. Движение поездов продолжается без задержек. Со стоянки у вокзала эвакуируют автомобили.

Ладожский вокзал представляет собой трехуровневое сооружение. На среднем, наземном ярусе (8,6 метра выше нулевой отметки)  расположены все железнодорожные пути и посадочные платформы. Под ним, на 2,1 метра  ниже уровня земли и примерно на 11 метров ниже перрона, находятся кассы и зал для пассажиров пригородных поездов. Оттуда люди поднимаются к платформам  на эскалаторе и по лестницам. Два подземных перехода соединяют этот зал с остановками наземного городского транспорта и станцией метро.

На уровне +15,3 метра, в 7 метрах над путями и платформами, находятся кассы и зал пассажиров поездов дальнего следования – оттуда спуск на железнодорожные платформы обеспечивают пандусы и эскалаторы. На том же верхнем ярусе примыкает  ко входу в главный зал та самая автомобильная парковка, которая, судя по сообщениям и видео официальных лиц и ведомств, обломилась с края и стала рушиться на перрон. Видеозапись Северо-Западной транспортной прокуратуры показывает, что свалившиеся куски конструкции разбили павильон выхода пассажиров на платформу. По счастливой случайности в момент аварии этот участок был безлюдным.

Строили в ударном темпе к юбилею

Ладожскому вокзалу всего 22 года. Железнодорожный узел на Заневском проспекте, 73, проектировало с 2001 по 2002 год архитектурное бюро «Студия 44» Никиты Явейна, возглавлявшего с 1994  по 2003 год один из отраслевых комитетов администрации Петербурга. Заказчик – Министерство путей сообщения РФ.

В списке архитекторов Ладожского вокзала – Никита Явейн, Владимир Зенкевич, Василий Романцев, Жанна Разумова. Конструкторы – Юрий Бондарев, Ирина Ляшко, Ирина Грачева, Н.В. Козлова, Е.Н. Хлыбова. Вокзал сооружали с 2001 по 2003 год ударными темпами, чтобы сдать к знаменательной дате.

«Ладожский вокзал – шестой по счету и единственный транзитный вокзал Петербурга – был возведен к 300-летнему юбилею города в рекордно короткие сроки и в довольно сложной градостроительной ситуации, – говорится на сайте «Студии 44». – Теснота участка не позволяла поставить здание привычным способом вдоль железнодорожных путей. Так появилось инновационное сооружение, совмещающее в себе вокзал-мост и вокзал-тоннель. Вокзал дальнего следования поднялся над путевым хозяйством в виде конкорса, а пригородный был размещен ниже уровня земли, целиком отданного под железнодорожный и городской транспорт».

Все три уровня вокзала соединены световыми колодцами. Главный корпус вокзала – прямоугольное здание с двумя цилиндрическими башнями по бокам. В наземной части расположены 14 железнодорожных путей (4 для поездов дальнего следования, 4 для пригородных поездов и 6 для грузовых составов). «Все прочие элементы вокзального комплекса либо заглублены под землю, либо подвешены над ней», – описывает расположение частей «Студия 44». Находящаяся в верхней части автомобильная платформа с парковкой на 100 машино-мест играет роль привокзальной площади, с нее вход ведет в распределительный зал междугородных направлений. Вместимость вокзала составляет 4 200 человек, включая 800 пассажиров электричек.

Архитектурное бюро также рассказывает, что воздействие вибрации от движения поездов почти исключено. Несущие конструкции вокзала, начиная со свай, полностью отделены от несущих конструкций железнодорожных эстакад.

Крыша главного зала держится на 26 металлических арочных конструкциях: каждая такая арка весит 6,7 тонны, а монтажный элемент арки – 3,3 тонны.

Подробностей о том, как сконструирована платформа привокзальной площади-парковки, сайт «Студии 44» не приводит. Пассажиры пишут в соцсетях и интернет-форумах, что еще за несколько лет до ЧП замечали на стенах в нижней части вокзала  следы потеков и ржавчины.

По архивным данным СМИ, когда спешно строили вокзал, его создатели немного промахнулись с шириной платформ, сделали ее больше стандарта, не вписались в габарит. Из-за этого работа станции началась с аварии в мае 2003 года. «Лента.ру» писала со ссылкой на РИА «Новости», что за неделю до открытия пробный пригородный поезд ободрал бока нескольких вагонов.

Дмитрий Полянский