Нелетная погода. Зачем Президент Тибилов и премьер Хугаев саботируют развитие малой авиации в Южной Осетии?

4 сентября 2012 года. Президент Южной Осетии Леонид Тибилов и Председатель Правительства Ростик Хугаев заблокировали реализацию в Республике масштабного инвестиционного проекта по серийному производству легкомоторных самолетов, развитию малой авиации и возрождению легендарного Цхинвальского (Сталинирского)  аэроклуба. Первые самолеты инвестор – ООО «Твой авиацентр» (Санкт-Петербурга) и его дочернее предприятие – компания «Твой авиацентр – Южная Осетия»  планировали выпустить к 20 сентября, к национальному празднику РЮО – Дню Республики. Вместо этого, по вине цхинвальских чиновников, без работы остались 50 местных жителей. Попытаемся разобраться, кому и зачем понадобился срыв проекта стоимостью 44 миллиона рублей.

Над Осетией безоблачное небо …

Немного предыстории. Не успев толком оправиться от поражения в августе 2008 года, официальный Тбилиси снова начал готовиться к реваншу. На границе с Южной Осетией начались регулярные провокации, в том числе разведывательные полеты «дронов» — беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Незадолго до «пятидневной войны», в 2007 году Грузия закупила  40 беспилотников Hermes 450 у израильской компании Elbit в 2007 году. А уже 10 апреля 2012 года официально объявлено о начале производства собственных «дронов».

Грузинский БПЛА оснащен двигателем внутреннего сгорания и  может находиться в воздухе (на высоте от 100 метров до 3 километров) до 8 часов. Аппарат способен развивать скорость от 60 до 160 километров в час. Для ведения разведки он предусмотрен так называемый «полезный груз»: фотокамера, двухкамерная видеоплатформа и две системы наблюдения — инфракрасная и термическая (тепловизионная).

В официальных материалах министерства обороны Грузии и не скрывается, что БЛПА «домашнего приготовления» предназначены для патрулирования границ (то есть зоны конфликта с Абхазией и Южной Осетии), разведки и наблюдения днем и ночью, аэрофотосъемки, а также радиационного контроля и радиоэлектронной разведки.

Разбор полетов

Естественно, в Цхинвале извлекли уроки из трагических событий лета 2008 года и не пошли по сомнительному пути «умиротворения агрессора». Еще в 2010 году был найден сравнительно недорогой, но достаточно эффективный, способ борьбы с воздушным шпионажем.

Предложили его российские специалисты, в частности, директор петербургского ООО «Твой Авиационный Центр» Виктор Бойченко. Он и выдвинул идею организовать в Южной Осетии локальную систему контроля воздушного пространства и пресечения нарушений с помощью малой авиации на высотных двигателях.

«В  виду ряда внутриполитических процессов [в Южной Осетии – прим. ред.] эта тема почему-то отошла на задний план», — вспоминает Бойченко перипетии 2010-2011 годов.

Идея создать в Южной Осетии собственный авиапром и парк авиации общего назначения (АОН) обрела «второе дыхание» в короткий период, когда исполняющим обязанности Президента РЮО с декабря 2011 года по апрель 2012-го был тогдашний премьер республики Вадим Бровцев

По его прямому поручению ООО «Твой Авиационный Центр» разработало бизнес-план по созданию предприятия по лицензионной сборке четырехместных самолетов укороченного взлета и посадки. Кроме того, петербургские специалисты проработали вопрос о формировании объединенного авиаподразделения самолетов и и вертолетов АОН для внутренних перевозок (местных воздушных линий) в интересах МВД, МЧС, Минобороны и Погранслужбы КГБ РЮО.

Авторы бизнес-плана не обошли стороной и вопрос о возрождении прославленного Цхинвальского (Сталинирского) аэроклуба. Именно здесь начал свой путь легендарный летчик-истребитель, Герой Советского Союза подполковник Сергей Коблов (1915-1954).

Взлет

И вот, после единогласного одобрения бизнес-плана депутатами Парламента, 14 марта 2012 года Министерство экономического развития Республики Южная Осетия подписало соглашение о сотрудничестве с ООО «Твой авиацентр». Именно этот документ предусматривал создание на территории РЮО нового предприятия по производству легкомоторных самолетов.

С югоосетинской стороны свою подпись под соглашением поставил глава Минэкономразвития РЮО Алексей Хабалов, с российской — Виктор Бойченко. Участие в церемонии также приняли участие Вадим Бровцев, министр иностранных дел РЮО Мурат Джиоев и соучредитель компании «Твой авиацентр — Южная Осетия» Георгий Валиев. Еще одним очевидцем знакового исторического события стал легендарный осетинский летчик Инал Остаев. Ныне глава администрации города Квайса (Дзауский район).

«Я хочу поблагодарить инвесторов, которые прибыли в Южную Осетию для создания такого мощного производства» — прокомментировал соглашение Вадим Бровцев.

Стоимость инвестиционного проекта составила 44 миллиона рублей. Сразу после подписания соглашения «Твой авиацентр» начал отбор кандидатов в работники предприятия (для стажировки в Петербурге и Канаде), а также на обучение летному мастерству.

В мае первые югоосетинские летчики, в том числе девушка (Марианна Биченова), прошли стажировку в Москве и Подмосковье. А с 15 по 21 мая в самой Южной Осетии, в горной местности проведены испытания первого серийного экземпляра нового трехместного   автожира  «Охотник – 3» (цена 3,8 миллиона рублей). Взлет производился с  грунтовой дороги, укатанной щебнем. Контроль параметров вела группа инженеров и техников завода – изготовителя — Научно-производственного предприятия (НПП) «Темп» им. Ф.Короткова».

Посадка

Набор персонала, обучение пилотов, тестовые полеты автожира проходили весной, когда еще не отгремели фанфары после инаугурации нового президента Леонида Тибилова (вступил в должность 19 апреля). Новое же правительство РЮО во главе с самарским бизнесменом Ростиком Хугаевым было сформировано, напомним, три недели спустя, 15 мая.

Во второй половине мая, когда Виктор Бойченко находился в Южной Осетии, он добился личной встречи с президентом Тибиловым и премьером Хугаевым. «На словах они объявили о стремлении развивать экономику Республики и авиацию в частности», — вспоминает Бойченко.

Однако выяснив, что проект одобрялся его предшественником Вадимом Бровцевым, Ростик Хугаев даже поручил «рассмотреть» вопрос об авиации своему помощнику, медику по специальности. Однако при этом выразил неуверенность, что югоосетинские самолеты займут свою нишу, найдут рынок сбыта.

В итоге оказались свернуты контракты о поставках комплектующих и современного оборудования из Канады и Петербурга, а также Ростова-на-Дону и Уфы. Техникам и механикам, набранным в Цхинвале, пришлось податься на поиски лучшей доли в Северную Осетию и далече.

«Доводы о бюджетных самолетах, собранных у нас, а не в Канаде, опыт казахских коллег, которые вместе с нами получив разрешение на производство, совместно с государством уже выпустили первые самолеты и спрос обозначен в тысячи – уже никто не слушал», — констатирует Виктор Бойченко.

Также гендиректор ООО «Твой авиацентр» рекомендует предупреждать потенциальных инвесторов, что на территории Южной Осетии могут не выполняться договорные обязательства, даже подписанные правительством и поддержанные парламентом, что там нет понятия преемственности курса.

И, что весьма примечательно, особенно как слово офицера ВВС, — «закрытая информация может оказаться у сопредельной стороны». Другими словами, у тех, кто запускает БПЛА для облетов границ Южной Осетии, рекогносцировки местности.

Также Виктор Бойченко обращает внимание, что в Южной Осетии «можно в полной мере ощутить ответную реакцию в форме воздействия, что там ждут только российских денег, а применять их, чтобы они давали деньги не хотят (российских специалистов с рукой на пульсе не стало …), будут ждать следующих денег».

«Предприниматели, проработавшие в Южной Осетии более двух лет, могут оказать неоценимую помощь Минэкономразвития по работе в Межвправкомиссии и оперативному выведению на чистую воду местных схем превращения российских средств развития в средства кланового обогащения», — считает Бойченко. «Авиация – тема для Южной Осетии и нашей России стратегическая», — напоминает летчик.