МАК: предварительная причина крушения пассажирского самолета в Казани — действия экипажа

19 ноября 2013 года. Предварительной причиной крушения самолета Boeing-737-500, в Казани 17 ноября стали действия экипажа, которые привели к пикированию и падению самолета, сообщает сайт Межгосударственного авиационного комитета.

— В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолета относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взл ет / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключен и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме. Двигатели вышли на режим, близкий к взлетному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолет перешел в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвел уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолетом экипаж не предпринимал. После уменьшения скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолета в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полета не превышали эксплуатационных ограничений. Самолет, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полета -75° (концу записи). 

По информации МАК, самолет столкнулся с землей с большой скоростью — более 450 км/.

Двигатели Boeing-737работали вплоть до столкновения с землей, говорится в сообщении комитета.

Сообщается также, что техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования.