Маршрутные гонки с потерпевшими

Произошедшая 22 августа авария с участием двух коммерческих автобусов в Петроградском районе Петербурга спровоцировала волну проверок, к которым подключилась даже прокуратура. Степень вины водителей столкнувшихся машин установит следствие, но оба относятся к одному перевозчику — «Питеравто». Соответственно, уже сейчас можно сказать, что без серьезных «оргвыводов» для компании не обойдется.

Экспозиция и цифры

Выходные, центр города (пересечение Большого проспекта Петроградской стороны и Бармалеевой улицы), пассажирская маршрутка № К-369 и социальный автобус № 191 — ДТП… Итог: перегороженная магистраль, разбитая витрина модного бутика и четырнадцать пострадавших (по данным перевозчика), из которых трое находятся в состоянии средней степени тяжести.

Согласно официальной статистике ГКУ «Организатор перевозок», с начала текущего года это уже 15 дорожно-транспортное происшествие с участием водителей «Питеравто», в которых пострадали в общей сложности 30 человек. В итоге компания уверенно занимает первое место по числу подобных ДТП. Еще один крупный коммерческий перевозчик – ОАО «Третий парк» — с 14 авариями по вине собственных водителей и 22 пострадавшими в них — на втором. Справедливости ради отметим, что и транспортных средств у «Питеравто» значительно больше, чем у конкурентов — 2890 против 1795, но сути дела это не меняет. У еще одного транспортного «кита» — государственного СПб ГУП «Пассажиравтотранс» — всего шесть ДТП при 1576 автобусах на линии.

Развитие сюжета

Основное расследование причин аварии на Петроградской стороне ведет сейчас ГИБДД. Параллельно проверки инициировали городская прокуратура, комитет по транспорту и сама компания «Питеравто». О результатах говорить пока рано, но уже понятно одно: отвечать в итоге придется кому-то из двух водителей этого перевозчика. Как заверили ИА «News» в компании, шоферы соответствуют всем профессиональным стандартам, оба здоровы, перед выходом на рейс прошли медицинское освидетельствование, ни один из них ранее в ДТП не попадал вообще. Для пострадавших пассажиров компания открыла горячюю линию — 622-14-53, где можно получить всю необходимую информацию, в том числе, и о компенсационных выплатах.

Цена вопроса

В середине июля стоимость проезда в городском коммерческом транспорте выросла с 36 до 40 рублей за поездку. Ранее перевозчики, объединившись в ассоциацию, настойчиво просили Смольный увеличить тариф, мотивируя это не только возросшими ценами на бензин и на ТО, но и заметными тратами на подготовку и переподготовку водителей.

— Мы стремимся постоянно повышать квалификацию наших работников, сочетаем уникальный опыт и мастерство ветеранов с энергией и талантом молодых специалистов. В компании создаются все условия для развития потенциала молодых сотрудников, их самореализации и карьерного роста. У нас действует система наставничества. За каждым молодым специалистом и сотрудником, не имеющим достаточного опыта по специальности, закрепляется наставник из числа опытных работников, который передает не только знания и опыт, но и традиции, корпоративную культуру компании, — бодро рапортуют в «Питеравто».

При всем этом остается только гадать, каким же образом «носители корпоративной культуры» умудряются разворачивать автобус поперек проезжей части и «вписывать» его в витрину магазина.

Из истории

Напомним, похожий случай с водителем того же «Питеравто» произошел в июне прошлого года на Невском проспекте. Автобус маршрута № 181 тогда неожиданно вылетел на тротуар и сбил несколько придорожных фонарей. Сообщалось, что водителю стало плохо за рулем, помимо него пострадали еще 24 человека, состояние двоих оценивалось как тяжелое. То ДТП спровоцировало комитет по транспорту на то, чтобы отобрать у «Питеравто» этот маршрут и торжественно «вручить» его «Пассажиравтотрансу». В Смольном, правда, настаивали, что решение было принято «на основании ранее выявленных нарушений». Как будет на сей раз с № 191 и № К-369 — покажут итоги проверок, в частности, — транспортного комитета.

Развязка

Итак, что же мы имеем на выходе? Пассажирам добавили лишние деньги «за качество», водителей продолжают усиленно обучать и готовить (некоторых даже пытаются заново научить русскому языку), маршрутки оборудуют симпатичной подсветкой номеров и модными мониторами в салоне, а автобусы все равно нелепо перегораживают дорогу, травмируют пассажиров, «собирая» по пути витрины и столбы… Понятно, что в каждом конкретном случае причина индивидуальна, но вот тенденция, к сожалению, прослеживается. По крайней мере, ни о каком повышении культуры вождения со стороны водителей маршруток говорить не приходится — воз и ныне там. 

Вместо эпилога

В редакцию по утрам ваш корреспондент также добирается на маршрутных автобусах, правда, не «Питеравто», а другой компании — АТП «Барс-2». И порой не у меня одного складывается впечатление, что водители обслуживаемого ею маршрута № 30 (другие попутные — № 32 и № 183 — ходят с периодичностью где-то раз в час) живут в каком-то своем особенном мире. Играя в реальном времени в понятные только им виртуальные компьютерные гонки, они зачастую объезжают остановки по второй и третьей полосам, периодически забывают высаживать пассажиров и даже игнорируют свои самые что ни есть прямые обязанности — собирать с людей деньги. Граждане ждут свою маршрутку около 20 минут, разглядев ее, «подлетающую» к стационарной остановке общественного транспорта, безуспешно «голосуют» с зажатыми в руках деньгами (которые и рады бы отдать водителю за услуги перевозки), а уже после того, как пронесшийся мимо «болид» обдаст их клубами черного дыма, уныло чертыхаются и вызывают такси. Оперативно добраться от Финляндского вокзала до «Петроградки» иной раз можно только таким способом.

Андрей Цедрик