Отдать швартовы

Все расходы по созданию пограничных пропускных пунктов и обеспечению их современным контрольным оборудованием сегодня ложатся на плечи хозяйствующих субъектов, так как Федеральное агентство «Росграница» пока не имеет необходимых полномочий и соответствующего финансирования. Об этом шла речь на состоявшемся вчера заседании Морского совета при городском правительстве.

Очередь по графику
Проблема актуальна, тем более что с апреля текущего года возобновляется регулярное паромное движение на линии Петербург—Хельсинки. К этому времени необходимо полностью модернизировать пропускной пункт на Морском вокзале, так как Морской пассажирский терминал сможет принимать паромные суда только с сентября. Проблема модернизации, по словам генерального директора Морского вокзала Владимира Малика, упирается в то, что поставкой и наладкой контрольного оборудования в России занимается одна компания — «Эскорт-Центр», которая за свои услуги требует в 2-3 раза больше реальной рыночной цены. Губернатор Валентина Матвиенко потребовала разобраться в создавшейся ситуации и помочь установить оборудование по нормальным ценам.

Президент УК «Морской Фасад» Шавкат Кары-Ниязов сообщил, что по графику 3-я очередь терминала для приема паромных судов должна была сдаваться в 2011 году. Отличие парома от круизного судна в том, что человек может путешествовать со своим автомобилем, для схода которого требуется специальная аппарель. В настоящее время такого причала еще нет, хотя пришвартовать паром Морской пассажирский терминал в состоянии. Аппарель есть на Морском вокзале, но там, как уже сказано выше, свои проблемы. «Возобновление паромного движения потребовало активизировать работы, поэтому паромный причал будет сдан в августе», — пообещал Кары-Ниязов. Правда, только при надлежащем финансировании. Из 900 млн рублей, необходимых для завершения строительства, на 2010 год выделено 50 миллионов. Председатель Комитета по транспортно-транзитной политике Николай Асаул заверил, что эта проблема будет решена в ходе корректировки бюджетов, как федерального, так и городского.

Куда деваться яхтам
Между тем, наличие пропускных пунктов необходимо не только для пассажиров. Не менее важны они для Большого Морского порта Санкт-Петербурга (БМП). В прошлом году федеральным законом установлены границы БМП, которые существенно изменились с 1923 года. Сегодня его площадь превышает 700 гектаров, на территории порта работают сотни компаний. При этом официального пропускного пункта в порту не существует.

В конце заседания подняли еще одну актуальную для Петербурга проблему: организацию места стоянки и международного пункта пропуска для маломерных судов и яхт на острове Котлин, в районе форта «Константин».

Губернатор отметила важность этого вопроса для города. «Очень обидно, что Петербург не может принять значительное количество туристов, прибывающих на яхтах, из-за несовершенства законодательства», — сказала она и заявила, что правительство города готово инициировать внесение изменений в федеральное законодательство, чтобы маломерные суда и яхты могли заходить во внутренние воды России.