Автобусная непроходимость по-питерски

Автобусы и троллейбусы беспомощно стоят длинными вереницами, когда на пути их следования случилось мелкое ДТП. Если и есть свободная улица для объезда, водители не воспользуются этой возможностью. Почему так происходит, Курьер-Медиа.ру попросил объяснений у городского комитета по транспорту.

Прошлая неделя выдалась неудачной для пассажиров общественного транспорта: возникали заторы. В историческом центре две аварии надолго парализовали движение автобусов и электротранспорта.

На Большой Морской улице у дома 61 столкнулись по касательной «Фольксваген» и «Субару». Это улица с односторонним движением, по ней следуют из Коломны к Невскому проспекту автобусы № 3, 22, 27. Если легковушки без особого труда объезжали участников ДТП, то автобусы накапливались в пробке. Пассажиры, оценив, сколько придется ждать, выходили и отправлялись к метро и Невскому проспекту пешком. Скопилось по меньшей мере 10 автобусов.

Стоячие «поезда» из десятков трамваев для Петербурга дело привычное. А вот когда автобусы выстраиваются в таком же заторе, это вызывает удивление. Параллельно Большой Морской улице проходит Конногвардейский бульвар, по которому можно было легко перенаправить движение в обход запертого отрезка. Казалось бы, достаточно сообщить диспетчеру о ДТП и отрегулировать движение сообразно аварийной обстановке.

Троллейбусы новой модели, кстати, тоже имеют техническую возможность объезжать проблемные участки на аккумуляторной тяге. Это один из доводов в пользу модернизации подвижного состава. Бесперебойность движения — ключевой показатель качества общественного транспорта.

Еще один затор случился вечером того же дня в Коломне. На Мало-Калинкином мосту столкнулись по касательной автобус и трамвай.

И здесь ДТП тоже привело к накоплению пробки из автобусов. Она растянулась по Садовой улице до Лермонтовского проспекта. «Понимаю, когда частные автовладельцы из-за царапины стоят часами, но почему предприятия не могут договориться о взаимодействии и оперативно освобождать проезжую часть?» — выразил удивление один из читателей Курьер-Медиа.ру.

Редакция попросила службу перевозок объяснить, что мешает компаниям быстро наладить движение на аварийных участках. Нам объяснили, что на социальном транспорте (в отличие от коммерческих маршруток) водители не принимают решений, как им разъехаться.

«Водители не уполномочены представлять предприятие при урегулировании возникающих при ДТП вопросов и определять размер нанесенного ущерба, — ответила пресс-секретарь ГУП «Пассажиравтотранс» Татьяна Клепикова. — Поэтому ДТП оформляется в присутствии специалистов соответствующих служб, которые выезжают на место. Принцип «европротокола» мы не применяем».

Что касается автобусных заторов, вызванных сторонними ДТП, сейчас «Пассажиравтотранс» готовит новый регламент по порядку введения оперативных объездов.  

А пока водители автобусов даже при имеющейся возможности объезда не станут рисковать и уходить на параллельную дорогу. «Предугадать период нахождения участников ДТП на проезжей части невозможно. Также нельзя быть уверенным, что на объездной трассе не возникнет заторовых ситуаций», — прокомментировала пресс-служба комитета.

Тем не менее у службы перевозок имеется возможность отладить координацию движения. В Комтрансе уточнили: «В настоящее время на маршрутах регулярных перевозок вводится система одноуровневой диспетчеризации, с помощью которой водитель связывается с центральной диспетчерской службой СПб ГКУ «Организатор перевозок».

Может быть, если автобус и троллейбус будут работать более гибко и эффективно, у горожан будет к ним больше доверия. Общественный транспорт станет привлекательнее для тех, кто сейчас бранит его за неповоротливость и предпочитает продираться через пробки на личном автомобиле.