Бюджет проблемы не решит

На очередном заседании Законодательного собрания 23 октября губернатор Георгий Полтавченко представил депутатам главный финансовый документ города — бюджет на 2014 год и плановые периоды 2015—2016.  Народные избранники проголосовали за его утверждение большинством голосов. Однако 12 депутатов (в частности от фракции «Яблоко») голосовали против. 

 

Деньги на метро

 

В этом документе озвучены расходы на все текущие проблемы Петербурга и, что важно, освещено выделение денег на решение транспортной ситуации в Красносельском районе. Как известно, были долгие дебаты о том, стоит ли вкладывать средства в развитие Красносельско-Калининской линии метро, и поскольку ситуация в районе усложняется день ото дня, правительство выделило деньги. Так, в бюджете 2014 года заложена сумма в размере 700 млн рублей на проектирование новых станций в нашем районе, а в 2015 году на проектирование и строительство — 1,7 млрд рублей. По словам Георгия Полтавченко, сейчас есть сложности с возвращением в собственность города участков вдоль Красносельско-Калининской линии,  «прихваченных расторопными дельцами». Но это не помешало в 2014 году выделить деньги на строительство линии от станции «Казаковская» до станции «Обводный Канал—2» 

с электродепо «Красносельское», включая проектирование. «Пока участки, где планируется строительство, принадлежат частным лицам и процесс выкупа идет очень тяжело», — сказал губернатор. 

 

Депутат Законодательного собрания Ольга Галкина, которая в течение долгого времени озвучивала крайнюю необходимость строительства метро, задала губернатору вопрос, достаточно ли запланированных бюджетных денег. «Вопрос риторический, давайте спросим напрямую любого, в том числе и меня, достаточно ли мы финансируем те программы, которые необходимы (общий объем денег на адресные инвестиционные программы в 2014 году составляет 81,6 млрд рублей — ред.). И каждый ответит, что недостаточно. Но мы финансируем исходя из реальных возможностей», — сказал губернатор. 

 

Строить будут медленно

 

С продлением Красносельско-Калининской линии в сторону Юго-Запада есть целый ряд проблем. Во-первых, до сих пор нет проектно-сметной документации по этой ветке и получить ее надеются только весной, не решены имущественные вопросы с собственниками участков, где планируется строительство. «Во-вторых, для того чтобы сегодня начать финансирование, нам необходимо понимать все этапы строительства, зарезервировать земли. Мы будем строить эту ветку», — сказал губернатор. Кроме того, на очередном заседании штаба по метростроению 11 октября было озвучено, что новые станции «красной ветки» необходимо оснащать двумя вестибюлями, то есть строить два наклонных хода — а это самые сложные работы с точки зрения проектирования и строительства. Два вестибюля нужны в Красносельском районе из-за того, что здесь массово строится новое жилье. Там, где сейчас пустыри, вскоре могут появиться новостройки. У жителей, как следствие, появится потребность в транспортном сообщении. «Сегодня в том месте, где может быть расположен второй вестибюль той или иной станции, пустырь, а завтра — плотная жилищная или деловая застройка. Поэтому в проекте каждой станции Красносельско—Калининской и других линий должна быть возможность строительства второго наклонного хода.

 

Кроме того, наличие второго хода позволяет облегчить доступ в метро людям с ограниченными возможностями и маломобильным гражданам», — объяснил это решение вице-губернатор Марат Оганесян. Губернатор, представляя бюджет, также отметил, что город намерен развивать в Красносельском районе не только метро, но и маршруты легкорельсового трамвая, для того чтобы улучшить транспортную ситуацию. Как сообщила пресс-служба губернатора, на минувшей неделе Георгий Полтавченко встречался с председателем правительства Дмитрием Медведевым и озвучил ближайшие планы. Правительство намерено реализовать в Красносельском районе ряд инвестиционных проектов (технопарк легкой промышленности, индустриальный парк городского хозяйства) и, что самое главное, — построить линию легкорельсового трамвая от станции метро «Автово» до квартала «Балтийская Жемчужина». Все эти проекты планируется реализовать в сотрудничестве с китайскими инвесторами.

 

Предложения не поддержали

 

Задавая вопрос губернатору, депутат Ольга Галкина отметила, что она совместно с муниципальными депутатами в округах Красносельского района подготовила предложения по оптимизации работы действующих маршрутов городского транспорта: усовершенствовать сеть таким образом, чтобы жителям было легче выбираться с районных окраин. Большой блок предложений касался проектирования и строительства новых выделенных трамвайных линий; предложенные меры явились бы первым шагом к спасению района от транспортного коллапса. Необходимо продолжение трамвайной линии по ул. Маршала Казакова и ул. Десантников до пр. Героев и далее, что предусмотрено отраслевой схемой развития объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта в Петербурге на 2011—2015 годы. Актуальным стало бы и строительство трамвайной линии через Кировский район в Московский — по улицам Васи Алексеева и Благодатной с путепроводом через станции «Броневая», что планировалось еще в 60-е годы, но реализовано не было. Как выяснилось, на эти нововведения финансирования нет и сейчас. Депутат также направила предложения о строительстве железнодорожной платформы и развязки на Красносельском шоссе у нового микрорайона рядом с Горелово, а также надземного экспресса в Стрельну; эти предложения перенаправлены в управление Октябрьской железнуой дороги, Комитет по дорожному хозяйству Ленинградской области и Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга соответственно. 

 

Грядущие траты 

 

Бюджет 2014 года — дефицитный, превышение расходов над доходами составляет 39 млрд рублей, доходная часть  в следующем году оценивается в размере 404 млрд.  Планируется, что будут выделены бюджетные субсидии всем городским общеобразовательным школам — 32,4 млрд рублей и дошкольным образовательным учреждениям — 26,8 млрд рублей. Возрастут расходы на жилищно-коммунальное хозяйство. Они составят 60,3 млрд рублей или 14% в общей сумме расходов. Значительные средства предусмотрены на адресные инвестиционные программы — 24,2 млрд рублей. 18 млрд получат в 2014 году объекты коммунального строительства. На реконструкцию водопроводных и канализационных сетей будет выделено 1,5 млрд, на строительство и реконструкцию тепловых сетей — 3 млрд, на реконструкцию котельных, центральных тепловых пунктов и тепловых камер — более 1,6 млрд рублей. Расходы на образование, культуру, здравоохранение и спорт составляют 236 млрд рублей, или 53% бюджета, так как следующий год объявлен в России Годом культуры. Именно поэтому в полтора раза, до 4,2 млн рублей, увеличивается сумма выплат на премии правительства Петербурга в области литературы, искусства и архитектуры. В два раза, с 50 до 100 тысяч рублей, увеличится размер молодежных премий в области художественного творчества. Значительные средства, более 142 млн рублей, пойдут на подготовку и проведение в нашем городе Европейской биеннале современного искусства «Манифест—10».

 

Цена проезда под вопросом

 

Зачитывая проект бюджета, губернатор обратил внимание депутатов на то, что нужно вернуться к вопросу, поднимать ли стоимость проезда в новом году. Как следует из озвученных цифр, если не повышать стоимость, расходы на транспорт возрастают существенно, на 12 млрд рублей, или на 34% по сравнению с текущим годом, и составят 47 млрд. «Как вы помните, я сам был инициатором такого решения. Но с учетом сложной экономической ситуации  хотелось бы вернуться к этому вопросу и понять, правильно ли мы поступаем. Во-первых, сохранение уровня цен влечет за собой серьезное увеличение субсидий на перевозки в метрополитене, автобусах и наземном электротранспорте. С 14,2 млрд в 2013 году до почти 20 млрд в 2014 году, то есть в 1,4 раза. Во-вторых, если не повышать цены сейчас, то следующий такой шаг будет более чувствительным для наших горожан», — сказал губернатор.