Дороги по весне латают. Городские власти взялись за ремонт магистралей

Уход зимы принес не только весеннее настроение и длинный световой день, но и ямы, колдобины, выбоины на петербургских дорогах. Снег сошел, а вместе с ним во многих местах сошел и асфальт. Что, мягко говоря, не радует автомобилистов. «Курьер» решил выяснить, почему это происходит и что предпринимает город, чтобы повысить качество дорожного покрытия?

Кризис помешал

Существует множество факторов, которые влияют на качество дорог: погодные условия, недобросовестность подрядчиков, нарушение технологий и планирования, недостаток финансирования. По словам руководителя Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Петербурга («ДорМост») Кирилла Иванова, износ петербургских дорог очень большой, однако в последние пару лет город уделяет этому вопросу много внимания.

— В 2006-2007 года была разработана городская программа по ремонту дорог, рассчитанная до 2015 года. К 2008 году 78% дорожного полотна Петербурга соответствовало нормативам, против 30%, которые были в предыдущие годы. Но экономический кризис значительно скорректировал планы по ремонту. В результате в течение двух лет дороги  практически не ремонтировались. Понятное дело, что за это время они пришли в плохое состояние. Если не чистить зубы, то через непродолжительное время человеку придется идти к стоматологу и, возможно, вставлять новую челюсть, так же и с ремонтом дорог, — говорит Иванов.

В прошлом году к асфальтовой проблеме городские власти вернулись, и начался повсеместный ремонт улиц и проспектов. По мнению Иванова, порядка 20% ремонта, проведенного в 2010 году, было выполнено не очень качественно, однако сделано было многое.

— Не нужно драматизировать. В нашей дорожной сфере не все так плохо, как, скажем, в соседней Ленобласти. К сожалению, не существует сиюминутного лекарства, которое бы мгновенно решило все дорожные проблемы Петербурга, это должна быть системная работа, и она ведется, — уверен Иванов.

В свою очередь, заведующий кафедрой «Технология, организация и экономика строительства» Санкт-Петербургского политехнического университета профессор Николай Ватин отмечает, что существует несколько видов дорожных работ. Первый – это укладка нового асфальта, самые дорогостоящие работы. В последние годы город стал очень хорошо выставлять условия тендеров по качеству этих работ. Есть независимые лаборатории, которые это качество контролируют.

— За счет того, что теперь документы по качеству являются в достаточно большом объеме приложением к договору с заказчиком, качество вновь построенных дорог несомненно выросло. Если сейчас съездить в соседнюю Финляндию и сравнить качество внутригородских дорог там и здесь, то окажется, что оно примерно одинаковое. И можно с уверенностью говорить, что по этому показателю мы вышли на европейский уровень, — говорит Ватин. – Другое дело, второй способ ремонта дорог – ремонт асфальтового покрытия путем формирования нового верхнего слоя асфальта. Здесь совсем другая история. На чем горим? При таком ремонте у нас, как правило, используется недостаточно хорошая асфальтовая смесь и плохо обрабатывается стык между старым асфальтом и новым.

Из трещины — в яму

Еще одна беда, по мысли Ватина, — ямочный ремонт, который у нас, к сожалению, проводят, просто покидав асфальтовую смесь и разровняв ее ручным катком. Этот вид ремонтных работ в нашем городе страдает тем, что ремонтируются только самые большие и откровенные ямы, в то время как ямки поменьше и трещины в асфальте остаются. Проходит месяц-другой — и на месте не заделанных трещин образуются здоровые ямы. В Петербурге такой климат, что любая трещина, которая есть в асфальте осенью, в конце зимы непременно превратится в яму.

— За зиму происходит очень много циклов замораживания и размораживания. Вода, попадая в трещину, при минусовой температуре превращается в лед. Таким образом вода расширяется, потом лед тает, в трещину затекает еще больше воды, и так весь сезон, — говорит Ватин.

В то же время, по словам специалистов, несмотря на то, что две последние зимы были аномальными по количеству выпавшего снега, и в ход для его уборки шла любая техника, мало-мальски способная очистить улицы от снежных завалов, существенного ущерба дорожному покрытию она все же не нанесла, хотя асфальт кое-где и попортила.

— Есть еще такое понятие как выгодные и невыгодные работы. Так сложилось, что заасфальтировать проспект Художников или Луначарского гораздо выгоднее, чем какую-нибудь маленькую и петляющую улочку. Поэтому все строители бьются, чтобы получить в работу что-то большое и прямое, и значительно менее охотно берутся за асфальтирование малых улиц. В то время как в нашем городе все равно остается проблема малой связности дорог. Из одной точки в другую, как правило, можно доехать только одним маршрутом. Не работает капиллярная сеть малых улиц. Как следствие центральные улицы забиты, а мелкие пусты, потому что по ним ни проехать, ни пройти. В результате получается, что выгодные улицы ремонтируются гораздо чаще, чем маленькие и не перспективные. Даже если посмотреть на дороги, которые совершенно разбиты, так все эти улицы преимущественно маленькие, крупных проспектов там нет, — отмечает Николай Ватин.

Дешевле и качественнее

Тем не менее, последние два года город активно работает над тем, чтобы дорожное покрытие в Петербурге вышло на новый качественный уровень. В частности, как отметила в своем отчете перед депутатами Законодательного собрания губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, городские власти постоянно предпринимают меры по снижению стоимости дорожно-строительных работ. Так, в 2009 году стоимость ремонта одного кв. м составила 1800 рублей, в 2010 – 1160 рублей. В нынешнем году стоимость ремонта одного кв. м дороги в Северной столице составит не более 1 тысячи рублей. Валентина Матвиенко также сообщила, что в прошлом году в городе было отремонтировано более 40% основных магистралей, а на 2011 год запланировано строительство 32 объектов дорожной сети и около 300 улиц.

— В том числе начнутся работы по сооружению путепровода через железнодорожные пути в створе Поклонногорской улицы. Проектирование 2-й очереди объекта — развязки на пересечении проспекта Энгельса с Выборгским шоссе, Северным проспектом и проспектом Тореза – запланировано на 2012 год, — отметила градоначальница.

В нынешнем году из городского бюджета на ремонт дорог будет выделено 1,2 млрд. рублей, а на ремонт набережных Обводного канала дополнительно выделят 1 млрд. рублей.

Валерия Климентьева

Иллюстрация: телеканал Россия 1