Гоп-стоп по-питерски

16 апреля 2012 года. Прошедшая зима хоть и не была такой суровой, как две предыдущие, однако успела-таки насолить дорожникам и жителям Петербурга. Снег окончательно сошел с городских улиц, а вместе с ним на многих магистралях сошел и асфальт, обнажив ямы, колдобины и рытвины. Так что в этот весенне-летний сезон властям опять предстоят масштабные работы по приведению питерских улиц в порядок.

«Смутное» время

Плачевное состояние городских улиц – следствие недоремонта прошлых лет. Еще до экономического кризиса в Петербурге была разработана адресная программа по ремонту дорог, рассчитанная до 2015 года. К 2008 году 78% дорожного полотна Северной столицы соответствовало нормативам (против 30%, которые были в предыдущие годы). Но в кризисный 2008-й планы по приведению дорог в надлежащее состояние городу пришлось значительно скорректировать. В результате в течение двух последующих лет дороги практически не ремонтировались. И мы теперь пожинаем плоды того «смутного» времени.

По словам декана инженерно-строительного факультета Санкт-Петербургского государственного политехнического университета, профессора Николая Ватина, весной питерские улицы превращаются в «минное поле» в результате многократных циклов замерзания и оттаивания. Маленькая трещинка, которая есть в дорожном покрытии осенью, к весне разрастается до ямы.

— Так называемый латочный ремонт у нас по-прежнему не на самом высоком уровне, однако в целом качество ремонта дорог в Петербурге в последние несколько лет заметно улучшилось, — говорит Ватин.

По его словам, во многом это связано с тем, что в системе контроля за качеством в дорожном строительстве появилось новое звено – независимые лаборатории. Они контролируют качество материалов, которые идут на дорожные работы, качество дорожного покрытие и выполнения самих работ. Как следствие, дороги, сделанные в последнее время, выглядят значительно лучше, чем те, которые ремонтировались 3-5 лет назад.

— Еще одна проблема – дорожные лоббисты. Так сложилось, что дорожникам гораздо выгоднее производить ремонтные работы на крупных магистралях в спальных районах, чем заниматься приведением в надлежащее состояние маленьких улиц. И они изо всех сил «проталкивают» большие дороги, а мелкие так и остаются в ямах и колдобинах, — говорит Ватин.

Зачастую вину за плохие дороги перекладывают на самих автомобилистов, мол, перестали бы использовать шипованную резину, и проблемы отпали бы. Однако по словам члена координационного совета межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Александра Холодова, если бы во время ремонта дорожники использовали более качественные материалы и тщательнее подходили к своим обязанностям, вопрос о том, как влияет шипованная резина на дорожное покрытие, не стоял бы. Если улица сделана качественно, шипы на нее никак не влияют.

Миллиарды в асфальт

Как рассказали «Курьеру» в городском Комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), уже составлена адресная программа по текущему и капитальному ремонту дорог и объявлены соответствующие конкурсы.

Дирекция транспортного строительства, подведомственная Комитету, объявила 24 конкурса на текущий ремонт дорог в 2012 году на общую сумму в 5,3 млрд рублей. Еще 3,1 млрд рублей будет выделен на капремонт. В адресную программу текущего ремонта попали все 18 городских районов. В общей сложности в течение этого года в Северной столице чиновники обещают отремонтировать порядка 250 городских улиц.

Жалобы без ответа

Между тем, популярный у автовладельцев ресурс «РосЯма» уже давно собирает жалобы от петербуржцев. Питерская коллекция насчитывает порядка 1200 адресов. На этом ресурсе можно не только выложить фото с описанием дорожной проблемы, но и прямо на месте распечатать жалобу в местное отделение ГИБДД и поставить картинку на счетчик. В течение 37 дней инспекция должна добиться исправления дефекта. Если реакции нет, можно обратиться в прокуратуру. К сожалению, большинство объектов, упомянутых петербуржцами, давно просрочены.

Впрочем, многие из адресов, на которые жалуются жители Северной столицы, будут приведены в порядок. А следовательно, масштабные ремонтные работы, которые развернутся в ближайшее время по всему городу, создадут ряд неудобств для автомобилистов. В частности, в этом году планируется привести в надлежащее состояние улицу Марата, проспект Стачек, Московский, Загородный, Энгельса, Ветеранов, Косыгина, Вознесенский, Лермонтовский. Также в адресный перечень текущего ремонта вошли такие набережные как Лейтенанта Шмидта, Робеспьера, Свердловская и Кронверкская.

В свою очередь, в Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Петербурга («ДорМост») нынешний адресный перечень текущего ремонта дорог иначе как авантюрой с технологической, организационной и юридической точек зрения не называют. Требования, которые имеются в техническом задании, совершенно не позволяют выполнить ремонтные работы качественно. Ежегодно уровень износа асфальта в среднем составляет порядка 1 сантиметра. А те требования, которые предъявляются, не позволяют выполнить ремонт таким образом, чтобы можно было при этом соблюсти гарантийные обязательства. Дорожники положат при имеющихся строках ремонта в лучшем случае 5 см нового асфальта, уже через пару лет он придет в аварийное состояние, а гарантия при этом составляет 6 лет. И непонятно, кто и каким образом должен будет производить ремонтные работы заново.

Ситуация критическая

Во вторник вице-губернатор Сергей Козырев провел рабочее совещание по вопросу организации контроля качества дорожно-строительных материалов и дорожных работ в Петербурге. Глава КРТИ Борис Мурашов отметил, что в этом году в целях повышения качества планирования дорожных работ, Комитет готовит размещение государственного заказа по диагностике и оценке состояния питерских дорог, что позволит в перспективе избегать незапланированных затрат.

В рамках совещания специалисты отрасли сообщили, что ситуация с контролем качества поставляемых материалов становится критической, так как в городе нет лабораторного центра, который бы выполнял эту функцию. Закупленное в прошлом году «Дирекцией транспортного строительства» необходимое оборудование до сих пор не размещено и не сертифицировано из-за отсутствия необходимой площади с соответствующей инженерной подготовкой.

Быстрый износ полотна магистралей дорожники связывают, во-первых, с резким ростом автопарка и объема грузоперевозок. Во-вторых, с действующими государственными стандартами, которые не менялись последние 46 лет и уже не обеспечивают надлежащего качества и долговечности дорожного покрытия.

Осложняет ситуацию в предстоящем сезоне ожидаемая нехватка узкого круга исходных материалов при производстве асфальтобетонных смесей из-за остановки производства Ухтинского НПЗ на реконструкцию.

По каким адресам намерены в этом году работать дорожники? В Центральном районе города будут укладывать асфальт на Караванной улице, на Марата от Невского проспекта до Боровой, ремонтные работы также коснуться Загородного проспекта на участке от Владимирской площади до Звенигородской улицы. Миргородская, Достоевская, Миллионная, Моховая улицы – также попали в список текущего ремонта.

Как отмечают в КРТИ, текущий ремонт дорог, как, впрочем, и капитальный не означает, что те или иные магистрали будут полностью закрыты для движения транспорта. Вероятнее всего, будут подобраны такие схемы движения, которые смогут максимально разгрузить улично-дорожную сеть города, чтобы люди часами не простаивали в пробках. Да и закрывать одновременно все объекты, находящиеся в адресной программе ремонта, никто не собирается. В большинстве случае ремонт будет вестись на отдельных участках. Правда, какие и когда именно будут перекрыты, нужно ежедневно осведомляться на сайте ГАТИ или следить за сообщениями городской администрации.