Конь педальный

Горожане все чаще предпочитают ездить по делам на велосипеде, потому что средняя скорость автопотоков на дорогах Петербурга близка к черепашьей. На педальной тяге в час пик можно пересечь весь исторический центр от «Фрунзенской» до «Чёрной речки» за 40 минут. Засеките для сравнения время на машине.

Спрос растет
В июне, когда дорожный ремонт закупорил целые районы, в магазинах увеличились продажи велосипедов. Этот транспорт не скован нехваткой парковочных мест, «кирпичами» и иными запретами.

– Спрос год от году увеличивается, — подтвердили корреспонденту «СПб Курьера» в одном из магазинов сетевой велосипедной торговли. — Сейчас ежемесячно уходит около трёхсот штук. Кто-то берёт для загородных поездок, кто-то — для городского передвижения.
Самой продаваемой моделью был и остается горный велосипед. Это универсальный механизм, пригодный для больших расстояний, достаточно прочный для преодоления колдобин и транспортных пробок.

Те, кого отпугивает цена, охотно берут для поездок на работу простой дорожный велосипед с большими колёсами. Петербург — город равнинный, без подъёмов и спусков. Здесь для движения по улицам не нужны сверхпрочная рама и многоступенчатые передачи.
У простых неказистых велосипедов тоже есть преимущество: за ними не охотятся воры. Их можно примкнуть символической цепочкой и оставлять надолго, не опасаясь посягательств.
 
На дорожку
Ездить на велосипеде можно круглый год, за исключением особо лютых морозов и снегопадов. В Скандинавии (где климат тоже не райский) велосипедисты так и делают. Правда, нужна дополнительная защита от грязи.

В уставших от пробок городах Евросоюза и США сейчас происходит двухколёсная революция: там создается государственная система дешевого и удобного проката, когда можно взять велосипед в одном районе и сдать в другом. Вам не надо беспокоиться о собственном велосипеде и таскать его в квартиру на последний этаж — достаточно пристегнуть на стоянке и сунуть карту в прокатный терминал. В оплате есть абонементы и скидки. Выйдет дешевле, чем на общественном транспорте.

Петербург пока не приспособлен для велосипедистов. Два года назад Смольный утвердил планы устройства дорожек, однако взаимосвязанная сеть так и не построена. Как заметил «СПб Курьеру» председатель Комитета по транспорту Александр Кадыров, дорожки нельзя создать, примитивно отчертив крайнюю часть дороги под велотранспорт. Их надо закладывать в проект дорожной реконструкции и выделять полосу между проезжей частью и тротуаром, со своим поребриком и разметкой.

Так что пока приходится сновать в общем потоке. Согласно стереотипным представлениям это безумно опасно. На самом деле степень риска зависит от возраста и навыков. Наиболее аккуратно и сноровисто на велосипеде ездят автовладельцы. Они соблюдают правила и умеют предвидеть чужие манёвры.

НЕ ТОЛЬКО ВЕЛИКИ

На городских улицах компанию велосипедам в последние годы составили скутеры.
По закону скутер с объемом двигателя меньше 50 куб. см не является транспортным средством (ТС). Именно такие продаются в большинстве крупных торговых сетей.
Несколько лет назад ожидался резкий рост продаж, который, однако, не случился. Причин тому было несколько, одна из них — упорные слухи, что на скутеры введут права.

По словам юриста Валерия Костина, так как скутер не относится к ТС, то согласно статье 1079 Гражданского кодекса он не является источником повышенной опасности. Соответственно, тот, кто им управляет, считается пешеходом. Отсюда и уровень ответственности за «косяки» на дороге. Все сказанное относится и к велосипедам и велосипедистам.

Дмитрий Полянский при участии Тимофея Тумашевича