Маршрут с препятствиями. Парковочная культура петербуржцев оставляет желать лучшего

Казалось бы, у общественного транспорта на улицах мегаполиса должен быть безусловный приоритет, тем более что один пассажир легковушки занимает в разы больше городской площади, нежели пассажир автобуса или трамвая. Но жизнь диктует свои законы, и частный автотранспорт берет числом, затрудняя, а нередко и парализуя работу транспорта общественного.

Чтобы автобусы, троллейбусы и трамваи, а заодно и спецтранспорт вроде карет скорой помощи, не простаивали в пробках, во многих городах мира для них выделяют отдельные полосы на дорогах. В Санкт-Петербурге первым опытом создания обособленной полосы стала функционирующая с 2006 года «выделенка» на Лиговском проспекте, где по огороженному от остальной дороги участку ездят трамваи и автобусы. С одной стороны, такая реорганизация движения принесла пользу, ведь жители Лиговки и Фрунзенского района могут достаточно быстро добраться до центра города, но с другой стороны нередко трамваи и автобусы мешают проезду друг друга, отчего скорость движения падает.

Есть в Петербурге и другие полосы для пассажирского транспорта, отделенные от общего потока лишь разметкой: на Невском проспекте, на Большом проспекте Петроградки и на Большой Пушкарской. О том, что на последних двух есть специальные полосы, уже никто и не вспоминает. «Линии разметки тут давно стерлись, паркуются на них все кому не лень, да и сами автобусы ездят так как хотят», – говорит Елена, водитель автомобиля «Хендэ».

– Неправильная парковка – это, наверное, главная беда для городского транспорта, — говорит начальник Отдела безопасности 2 автобусного парка Евгений Елагин. – Частники ставят свои машины где попало, отчего водители автобусов нередко вынуждены высаживать пассажиров во втором и третьем рядах, что является грубым нарушением правил безопасности движения.

Одиннадцать утра. Большая Морская улица. Переполненный автобус медленно, метр за метром, пробирается по дороге, стараясь не задеть стихийно припаркованные машины. Во многих за рулем сидят водители, но они и не думают пропускать автобус, шоферу которого то и дело приходится сигналить, напоминая, что улица – она для всех участников движения. Наблюдать такую картину можно повсеместно.

Сотрудники ГИБДД, которые вроде бы должны решать эту проблему, зачастую бездействуют. «ГИБДД? Я ни разу не видел, чтобы они боролись с неправильно припаркованным транспортом», – говорит водитель 22-го маршрута Сергей.

– Согласно статье 12.16 КоАП штраф за неправильную парковку или проезд по выделенной полосе составляет всего 300 рублей. Это не останавливает частников, не успею я оштрафовать одного, как на его месте сразу же паркуется другой – делится мнением сотрудник ГИБДД.

Российские законы отстают от развития городов не только в части наказаний, но и в части технического оснащения выделенных полос. В современных ГОСТах нет ни слова о делиниаторах – препятствиях на дорогах, поэтому ГИБДД не может согласовать установку силовых элементов на границах приоритетных полос на Ленинском, Пискаревском, Суворовском проспектах и по многим другим адресам городской улично-дорожной сети, которые предложило руководство Комитета по транспорту Петербурга.

Но выделенные полосы нужны Санкт-Петербургу: это признают и специалисты в области проектирования дорог, и сотрудники ГИБДД, и водители общественного транспорта. Произошедший 16 марта на бульваре Новаторов случай, когда автобусы изменили свой маршрут из-за неправильно припаркованных автомобилей, лишний раз убеждает в этом. Развитие общественного транспорта в 2011-2013 годах и предоставление ему отдельных выделенных полос движения городская администрация называет в числе приоритетов развития транспортной отрасли Петербурга. Ожидается, что под эти цели выделят улицы Испытателей, проспекты Косыгина и Тихорецкий и еще целый ряд магистралей. Впрочем, сами чиновники пока осторожны в прогнозах.

– Конечно, выделенные полосы будут, – говорит Александр Чаплыгин, начальник отдела ремонта автодорог Комитета по транспорту, – проблема не в том, где именно сделать выделенные полосы, а в том, чтобы они нормально функционировали: чтобы движение по ним было равномерным, чтобы частный транспорт не мешал общественному. Вообще, речь здесь должна идти о повышении водительской культуры как таковой. Система выделенных полос будет работать лишь тогда, когда автовладельцы станут уважительно относиться к общественному транспорту, когда они перестанут ездить по его полосам и парковаться на пути его следования.

Выходит, для эффективной работы общественного транспорта в Петербурге необходим не только ряд законодательных мер, жестких штрафных санкций, грамотное устройство выделенных полос, но и воспитание уважительного отношения участников дорожного движения друг к другу. А пока пассажирам, пожалуй, главной заинтересованной стороне в этом вопросе, остается ждать: когда решат эти проблемы, когда придет свой автобус, когда он по пробкам довезет их до нужной остановки.

Александр Шувалов

Фото vse35.ru