МЕТРО МНОГО НЕ БЫВАЕТ

Вот, уважаемый читатель, сценка, подсмотренная мною в центре Москвы. На одной из популярных улиц — страшная пробка. Машины прочно застряли: ни туда, ни сюда.

Среди застрявших — роскошный «Майбах», впереди и позади которого стоят черные «Гелендвагены», явно с охранниками. Вдруг из «Майбаха» вылезает почтенный джентльмен, из «Гелендвагенов» — дюжие охранники, плотно берущие хозяина в кольцо. И все быстрым шагом направляются в сторону метро. Не знаю, сколько у джентльмена  миллионов или миллиардов долларов. Но метро оказалось нужным ему точно также, как и москвичу или приезжему со скромным достатком.

Метрополитен — одно из чудесных порождений современной цивилизации, облегчающее жизнь жителям современных мегаполисов. Уверен, что, если бы был проведен всенародный референдум о приоритетах государственных расходов, большинство жителей мегаполисов России проголосовали за увеличение трат на строительство метро. Хотя все понимают — это дорогое удовольствие. Но то удовольствие, которое становится повседневной необходимостью. Особенно в эпоху нарастающей автомобилизации. Нам не стоит сетовать на рост количества автомобилей. На самом деле все еще впереди. Ведь по числу автомобилей на тысячу человек Москва и Петербург находятся на уровне Нью-Йорка примерно 1938-1940 годов. А теперь представим себе наши транспортные проблемы в том случае, когда мы достигнем уровня Нью-Йорка нынешнего: 980 автомобилей на 1000 человек населения. Вот тогда-то наши потомки или скажут спасибо нам на упреждающее развитие сети метрополитена, или будут ругать нас за недальновидность.

Вот почему даже яростные критики наших властей всегда согласны с тем, что заблаговременное развитие петербургского метро — настоящая, достойная, общегородская задача. Да еще слишком живы в нашей памяти житейские неудобства периода ликвидации «размыва». Петербуржцы ждали открытия временно прекратившей работу линии как подлинно общего праздника.

Конечно, сегодня мы довольны не всем. Работников метрополитена справедливо критикуют. За надоевших попрошаек в переходах, за крикливых торговцев в вагонах, за спертый воздух на старых станциях жаркими летними месяцами, за слишком раннее окончание работы (прибавить бы еще полчаса!). Граждане справедливо возмущались, когда был поднят вопрос о недостаточном внимании к нуждам инвалидов-колясочников. Но даже эти житейские неудобства люди готовы терпеть — лишь бы быть уверенными в том, что метро работает, лишь бы знать, что в городе строятся новые станции, новые линии.

Вернемся в Москву. Знаете, какие действия нового мэра москвичи одобряют дружнее всего? Улучшение качества работы московского метро. Установление твердых норм кондиционирования летом, сокращение интервала движения поездов. Так что внимание к работе метро становится в наших условиях важнейшим фактором социально-психологического состояния общества. А значит — и проблемой политической.

Так что метро много не бывает. Пусть он не просто развивается вместе с городом, но развивается опережающими темпами.

Валерий Островский