Метро под вопросом

В планах развития петербургского метрополитена одно из приоритетных мест занимает строительство линии, которая соединит Красносельский район с северо-востоком города — Калининским районом. 

 

Строительство ветки из 6 станций от «Обводного канала» до «Казаковской» в Петербурге начнется уже в 2014 г. Впрочем, о необходимости этой линии говорили еще в 80-х годах. Она будет проходить через весь город, и, кроме собственно перевозки горожан с северо-востока на юго-запад, она должна будет также основательно разгрузить существующие магистрали. «Юго-Запад города активно застраивается, число жителей растет. И всех их принимают сейчас только «Автово», «Кировский завод» и «Ленинский проспект», — отмечают в Комитете по градостроительству и архитектуре Петербурга. Эти три объекта метрополитена сейчас входят в число 11 перегруженных станций города. 

 

Калининско-Красносельская линия фигурирует практически во всех планах перспективного развития метро Петербурга. Так, в будущем она пересечет все существующие, а также только планируемые радиусы подземки. В итоге — поезда, курсирующие по ней, будут начинать свой путь из района железнодорожной станции Ручьи и прибывать в Стрельну.  Запуск новой ветки разделен на несколько этапов. Первый пусковой комплекс будет включать в себя 6 станций: «Обводный канал-2», «Боровая», «Заставская», «Броневая», «Путиловская», «Юго-Западная». «Обводный канал-2», как можно судить из его названия, будет пересадочным на пятую, «фиолетовую» линию. По ранее озвученным планам, вестибюль станции будет расположен рядом с городским автовокзалом. Следующая остановка — «Черниговская» — также будет пересадочной. С нее можно будет перейти на станцию «Московские ворота» (иначе — синюю ветку).

 

Согласно последней информации Комитета по транспортной инфраструктуре, запуск новой ветки запланирован на 2020 год. Однако не исключено, что эти сроки могут сдвинуться. Напомним, что ранее городские власти заявляли, что первые станции Красносельско-Калининской линии появятся к 2015 году.

 

В соответствии с последними требованиями к устройству станций метрополитена все новые вестибюли будут иметь два выхода. Так, например, на станции «Казаковская» оба вестибюля будут расположены на перекрестке улицы Маршала Казакова и проспекта Маршала Жукова. Впрочем, и эти планы могут быть скорректированы. По мнению Дмитрия Бойцова, начальника отдела ОАО «Ленметрогипротранс», больше всего проектирование тормозят вопросы, связанные с резервированием территорий для устройства выходов на поверхность. Об этом он заявил во время публичных слушаний, посвященных развитию системы петербургского метрополитена. С ним согласен и заместитель начальника управления инженерного оборудования Комитета по градостроительству и архитектуре Алексей Смирнов. Он констатировал отставание проектирования линий. «Проектирование должно вестись опережающими темпами. Желательно за 7 лет до начала строительства объектов метрополитена. Есть еще одна проблема, которую предстоит решить. В 2014 г. 

должны начать строительство первой очереди ветки от «Обводного канала» до «Казаковской» на Юго-Западе. Но мы столкнулись с проблемами, связанными с отчуждением земли из собственности для строительства выхода из метро», — сообщил Алексей Смирнов.

 

Еще один неутешительный поворот для жителей района – скорее всего, будет отменен государственный тендер на проектирование продления «красной» ветки до аэропорта «Пулково». Из-за его преждевременности. Информацию об этом озвучил вице-губернатор Петербурга Марат Оганесян. Такое решение он объяснил тем, что проект после утверждения госэкспертизы действителен в течение трех лет. И если разработать проект к 2015 году, как и планировали в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры, то уже к чемпионату мира по футболу в 2018 году он устареет. Кроме того, по словам Марата Оганесяна, в планах Смольного до 2018 года не значится строительство метро в данном направлении. Интересно, что конкурс на проектирование метро до аэропорта был объявлен незадолго до этого решения. В материалах госзакупок указывалось, что заявки на аукцион будут приниматься до 24 октября 2013 года, подведение итогов аукциона намечено на 31 октября. Объявленная стоимость контракта составляла 538,121 млн рублей. Согласно конкурсной документации,срок окончания работ по проектированию — 15 июня 2015 года.

 

Ежедневно спускаются в петербургскую подземку почти 2 млн человек. В год 5 линий и 67 станций городской подземки принимают около 724 млн пассажиров. И очевидно, что эта цифра не конечна. По информации ЗАО «Петербургский НИПИГрад», примерно треть всех перевозок осуществляет метрополитен. В центре города этот показатель достигает порядка 67% от всех перевозок общественного транспорта. Северная столица сейчас на 14-м месте по объемам перевозок в мире и на 4-м — по Европе. В этом наш город уступает лишь Москве, Лондону и Парижу. Всего эксперты насчитали в Петербурге 12 зон так называемой транспортной дискриминации, то есть районов, где не выдерживается норматив пешей доступности метрополитена. Среди таких зон — значительная часть севера города, Купчино, район Охты и, конечно, Юго-Запад.

 

В КРТИ подсчитали, что строительство 1 км петербургской подземки обходится в среднем в 5 млрд руб-лей. Чтобы реализовать все планы развития метрополитена, каждый год необходимо вкладывать в его строительство не менее 30 млрд руб.

При обсуждении проекта бюджета Петербурга на следующий год были озвучены следующие суммы, которые предполагается вложить в реализацию отраслевой схемы развития метрополитена. В 2014 г. город выделит 73 млрд рублей. 

Это примерно в два раза больше, чем было направлено на строительство метрополитена в прошлом году.

 

Мария Фомина