НЕ ВСЕ ПЛОХО НА ДОРОГАХ

Традиционные жалобы на российские дороги стали привычными со времен Радищева, Пушкина, Гоголя, Салтыкова-Щедрина. Но, если быть объективным — Россия в этом смысле меняется.

Меняется и Петербург. Автор этих строк много лет живет на Петроградской стороне. Несколько десятилетий приходилось ездить по совершенно «убитым» улицам: Льва Толстого, Чапаева, Рентгена. Но за последний год ситуация разительно изменилась. Заасфальтирована не только проезжая часть, но и пешеходные зоны. Причем, прошел почти год после обустройства, а выбоин, провалов практически нет.

Недавно встречался и говорил с одним из видных в прошлом городских руководителей. Он в разговоре вспомнил, сколько мук пришлось претерпеть с Ушаковской развязкой в конце 90-х. И какой радостью и облегчением стало ее открытие. Сегодня таких развязок в городе много больше. Так что дело движется. Хотелось бы побыстрее — но не все так просто. Последние события, связанные с принятием федерального закона о том, что добывающие кампании должны платить налоги на добычу полезных ископаемых в регионах добычи, несомненно, справедлив. Но пока не ясно, какие потери понесет Петербург: ведь меньше денег будет поступать в городскую казну от таких компаний как «Газпромнефть» и «Сибур», зарегистрированных в Петербурге и являющихся крупнейшими городскими налогоплательщиками.

Городскому правительству придется вывернуться на изнанку, чтобы не только не сбавить темпы ремонта дорог, но при возможности и нарастить их. Впрочем, главное — это точная организация дорожного хозяйства. Не ясно, почему у нас до сих пор не применяется европейский опыт гарантий качества дорожного строительства. Ведь во многих странах Европы правительства не выдают кредиты на дороги, дорожников кредитуют частные банки. А правительства возвращают эти кредиты банкам лишь при условии поддержания дорог в приличном состоянии. Все друг друга контролируют, а в результате минимальная гарантия качества дорожного покрытия составляет порядка семи лет. При такой системе выбоины и ямы, если они появятся в течение этого срока, ведут к уменьшению выплат за произведенные работы. Тем более, что выплаты как раз и растягиваются на сроки от пяти до семи лет.

У нас же выплаты производятся напрямую, одномоментно. Вот вам и возможность «откатов», а следовательно — и халтуры при проведении работ. Вот и дело для депутатов городского ЗакСа. Им бы выйти с федеральной законодательной инициативой такого рода. Боюсь, только, что этого не будет. Нам неизвестно, какие объемы денег откровенно уводятся из дорожного строительства и ремонта. Но ясно: сопротивление изменениям в этой сфере будет колоссальным. Без его преодоления Россия по прежнему будет страной проблемных дорог.

Дураков в России почти не осталось. Значит решаема и проблема плохих дорог. Отдельные петербургские территории доказывают: эта цель достижима.