Общественный транспорт мечты

В аэропорт Пулково вы быстро добираетесь на легкорельсовом трамвае. Нужный вам автобус и трамвай приходят точно по расписанию. Станции метро находятся столь близко друг к другу, что дойти от одной до другой можно пешком. Оплатить проезд в наземном транспорте можно банковской картой без участия кондуктора. Звучит несколько фантастично для российского мегаполиса, не так ли? Но именно таким наш город, по замыслу властей, должен стать в ближайшие годы.

Далеко на горизонте — стройка

Развитие транспортной системы города является одной из целей, заложенной в Стратегии экономического и социального развития Петербурга до 2030 года (Стратегия 2030). Подпрограмма общим финансированием около 800 млрд рублей, посвященная транспорту, рассчитана на 2015-2020 годы. Она, в свою очередь, имеет еще пять направлений: развитие транспортной инфраструктуры, содержание автомобильных дорог общего пользования, внеуличный и наземный городской пассажирский транспорт, управление транспортным комплексом города и повышение его безопасности. За каждую подпрограмму отвечает отдельный комитет Смольного.

Сегодня Северная столица активно готовится к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года. Большая стройка идет по всему городу. В частности, сейчас строится транспортная развязка на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского проспекта. Эта трасса станет дублером проспекта Славы на протяжении трех административных районов города. Подтягивается и подземка: сегодня строится Невско-Василеостровская линия от станции метро «Приморская» до станции «Улица Савушкина» или «Беговая». По планам «Центра транспортного планирования», строительство завершится в первом полугодии 2018 года. В том же году, поясняют в Петербургском метрополитене, планируется ввод в эксплуатацию продолжения Фрунзенского радиуса от станции «Международная»: станции «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» и депо «Южное». А еще раньше — в 2015 году — пуск второго выхода со станции «Спортивная».

К заветному 2018 году аэропорт Пулково свяжет с центром легкорельсовый трамвай или Аэроэкспресс (он будет отправляться с «Балтийского вокзала»): пока оба эти варианта прорабатываются. А в 2016 году будет открыт центральный участок Западного скоростного диаметра (ЗСД). Кроме того, предстоит связать намывочную часть Васильевского острова с Приморским районом через строительство набережной Макарова от ЗСД до моста через остров Серный и сам этот мост. В будущем это поможет увести транзитный транспорт из исторического центра города. И это только некоторые из крупных петербургских проектов.

Выходя из маршрутки, найдите трамвай

Уже сегодня городские власти уделяют немало внимания малоподвижным группам населения. К ним относятся не только инвалиды, но и пожилые люди, дети. Сегодня в петербургской подземке заканчивается установка системы «Говорящий город», которая предназначена для информирования в первую очередь инвалидов по зрению. Напомним, система состоит из абонентского устройства «Ориентир» (он находится у пользователя) и оборудования, которое устанавливается на объектах транспортной и городской инфраструктуры. Это помогает ориентироваться на местности. Кроме того, совсем скоро весь наземный транспорт Петербурга будет исключительно низкопольным. Это оценят не только люди с ограниченными возможностями, но и мамы с детьми. С автобусами это должно произойти уже через два года.

Кстати, по поводу того, какими должны быть автобусы в Петербурге, у Смольного вопросов не возникает: на рынке работают производители, которые могут сделать транспорт, удовлетворяющий нашим требованиям. Примерно такая же ситуация с троллейбусами. А вот с трамваем все сложнее, поскольку требований к подвижному составу у города больше, чем возможностей производителя, что ставит под угрозу соблюдение срока поставки нужной техники и качество ее исполнения. Сегодня в Северной столице необходимо поменять более 400 трамваев. В комитете по транспорту понимают: ни один бюджет не справится с такими единовременными тратами. Однако очевидно, что старые трамваи отнюдь не украшают наш город, и их надо постепенно менять. Большие надежды транспортники связывают со строящимся заводом — совместным российско-французским предприятием.

Многих петербуржцев волнует вопрос: не станет ли в городе меньше маршруток? Пример Невского проспекта, по которому уже несколько лет ездят только автобусы, заставляет их волноваться. «Мы не собираемся убирать с городских улиц транспортные компании с негосударственной формой собственности», — уверил председатель комитета по транспорту Петербурга Александр Воробьев. Сегодня в городе работают 19 транспортных компаний с подвижным составом от 10 машин до 3 тысяч. «Главные задачи состоят в другом — чтобы маршрутная сеть в городе была понятна с точки зрения единого тарифа и достаточна с точки зрения покрытия города (как по маршрутной сети, так и по количеству подвижного состава). В основном это возлагает ответственность на бюджет Петербурга, потому что расходы покрываются двумя источниками: тарифом и субсидиями», — пояснил чиновник. Поэтому в первую очередь городу будут интересны те перевозчики, которые готовы переводить свой маршрут из коммерческого в социальный.

«Зайцы», расступитесь!

Стоит быть готовым к тому, что постепенно из городского транспорта уйдут кондукторы: уж больно они дороги. Но кто в таком случае будет собирать плату за проезд? Городские власти сознательно отказываются от того, чтобы перекладывать эту ответственность на водителя. А вот подключить автоматику можно. Так, пассажиры троллейбуса маршрута № 8 с апреля этого года могут оплатить проезд в аппарате по продаже разовых билетов. Правда, пока такие устройства принимают только монеты. Сдачи «электронный кондуктор» не выдает, зато имеет функцию отмены операции. Не стоит надеяться на то, что бездушная машина не заметит «зайца»: на линии работает контроль, и за безбилетный проезд придется раскошелиться на 500 рублей.

Сегодня в городе обсуждается идея с билетом, который, по примеру многих мегаполисов, будет действовать 90 минут. В эти полтора часа пассажир может один раз зайти в метро и совершить неограниченное количество поездок на наземном транспорте. Отсчет времени ведется с момента активации билета. Как обещают в городском комитете по транспорту, цена такого билета будет «справедливой».

Но, пожалуй, главным бичом общественного транспорта в большом городе остается его неточность. Как хочется, стоя холодным зимним вечером на остановке, видеть экран, на котором будут отображаться минуты до прихода заветного трамвая или автобуса. Кстати, удобство такой информационной системы сегодня могут ощутить не только иностранцы, но и москвичи. Существует даже такой показатель — объем транспортной работы. В прошлом году в Петербурге он составил 93-94%. Он характеризует время начала работы маршрута и его окончание, то есть соблюдение расписания. Сегодня этот показатель еще выше: 98-99%. Это значит, что почти все автобусы в Северной Венеции ходят по расписанию.

Но у города нет автобусов для социальных маршрутов малой и особо малой вместимости. Это значит, что такой транспорт будет двигаться медленнее, чем более компактные аналоги. Поэтому город видит единственное решение проблемы — выделенные полосы для общественного транспорта. Опыт Лиговского проспекта и проспекта Просвещения показывает успешность этой идеи. К концу года планируется, что «выделенка» появится и на Московском проспекте, чтобы пассажиры могли вовремя приехать в аэропорт из центра. В проекте находятся еще две улицы, название которых в городском комитете по транспорту пока не называют.

Галина Назарова