Операция "Перехват" продолжается

Недавно власти Москвы, в очередной раз рассуждая о решении проблемы столичных пробок, заговорили о необходимости создания перехватывающих парковок. Московские чиновники хотят, чтобы в городе появилось порядка 50 таких перехватывающих стоянок. В этом смысле Петербурге намного опережает столицу. Первая перехватывающая парковка в городе на Неве появилась еще в октябре 2007 года у станции метро «Ладожская». С этого момента ежегодно в нашем городе стали открываться новые стоянки, предназначенные для перехвата автомобилей. Сегодня их уже 9. Естественно, для такого города, как наш, это капля в море. «Курьер» решил выяснить, каковы планы городского руководства на строительство новых стоянок, когда они появятся и пользуются ли популярностью у жителей Петербурга.

Приоритет общественного транспорта

Принцип работы перехватывающих парковок очень прост: автовладелец может оставить свою машину на стоянке с 6 утра до 10 вечера, взамен он получает карточку на метро на две поездки, за которую он должен рассчитаться при выезде с парковки. Таким образом, услуга ему обходится всего в 50 рублей. При этом это непросто заасфальтированный участок земли, где можно оставить свой автомобиль. Перехватывающая парковка снабжена видеонаблюдением и охраной, так что, оставляя своего железного друга на долгое время, можно не беспокоиться, что с ним приключится какая-нибудь беда.

По словам директора СПб ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» Елены Деминой, в планах предприятия открыть в нашем городе 40 таких парковок. В 2011 году заработает еще 4 стоянки рядом со станциями метро «Купчино», «Пионерская», «Политехническая» и «Комендантский проспект». При этом парковка в Купчино откроется уже в этом месяце.

Если раньше говорили, что перехватывающие парковки никому не нужны и совершенно не пользуются спросом у водителей, то за последние два года ситуация в корне изменилась. Например, перехватывающие парковки у станций «Проспект Просвещения» и «Академическая» заполняются буквально за два часа. По словам Деминой, некоторые автовладельцы даже спрашивают можно ли как-нибудь забронировать место на стоянке. К сожалению, бронь парковочных мест на перехватывающих парковках не предусмотрена.

Заместитель генерального директора СПбГУ «Центр транспортного планирования» Рубен Тертерян уверен, что транспортная ситуация на улицах города, степень их загрузки постепенно приближается к коллапсу.

— Если мы не сменим приоритеты и не поставим во главу угла общественный транспорт, то в скором времени проехать по городу будет невозможно. Почему жители Петербурга делают сейчас выбор в пользу личного транспорта, вполне понятно. Зачастую стоимость поездки на автомобиле выходит дешевле, нежели на общественном транспорте, да и среднее время поездки на метро и автобусах составляет порядка 70 минут, на машине можно доехать быстрее. В этой связи нам необходимо прежде всего наладить нормальную работу наземного транспорта, тогда у перехватывающих парковок станет еще больше поклонников и можно будет говорить об их строительстве не только у станций метро, но и рядом с крупными линиями наземного транспорта, — считает Тертерян.

Долгий процесс

С этим согласен и начальник отдела развития инновационных технологий на транспорте Комитета по транспорту Максим Глазков. По его словам, недавно принятая на заседании городского правительства схема развития метрополитена позволит в значительной степени разгрузить город. Кроме того, ведется активная работа по развитию наземного общественного транспорта, в частности, речь идет о создании выделенных полос, которые смогут повысить скорость передвижения автобусов и трамваев, а также улучшить качество предоставляемых услуг. Тогда можно будет предоставлять автовладельцам выбор: каким именно транспортом они могут воспользоваться, когда оставляют свою машину на перехватывающей парковке.

Как отмечает президент автоклуба А24 Денис Шубин, первая заработавшая в Петербурге перехватывающая парковка на тот момент кроме уныния никаких эмоций не вызвала. Реальная работа в этом направлении, считает Шубин, началась только два года назад – со сменой руководства ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей».    

— Другой вопрос, что перехватывающие парковки, которые сейчас открываются в городе, ничтожно малы. Что такое 60 или даже 100 машиномест? Они будет заняты уже в течение получаса. А с учетом того, что у нас в городе ежемесячно продается порядка 20 тысяч автомобилей, то эти цифры кажутся совсем несерьезными, — говорит Шубин.

По его же словам, законодательная инициатива наших депутатов, которая сейчас активно обсуждается в ЗакСе, сделать притротуарную парковку платной, на данном этапе вызовет только бунт автовладельцев. Прежде чем начинать брать плату за парковку у тротуаров, говорит Шубин, необходимо дать людям возможность выбора. Он полагает, что пока город не будет обеспечен большим количеством перехватывающих парковок, говорить о взимании платы за стоянку у тротуаров преждевременно.

— Создание одной перехватывающей парковки — это очень долгий процесс. В городе, а тем более у станций метро очень мало свободных площадей, которые можно было бы использовать под стоянку. Иногда участок есть, но строить на нем парковку запрещено, так он имеет свои особенности с точки зрения инженерных сетей и коммуникаций. Кроме того, строительство перехватывающих парковок возможно только на землях, находящихся в городской собственности, а их тоже не так-то много, — отмечает Демина. — Однако при строительстве новых станций метро проектами уже будет заложено выделение участков для создания на них перехватывающих парковок.

 
Валерия Климентьева

Иллюстрация: кадр телеканала «Россия»

Справка
 
Всего в 2011 году на строительство перехватывающих парковок городской бюджет выделил 40 миллионов рублей.
 
В 2012 году планируется построить 10 стоянок общей стоимостью 68 млн. рублей.
В 2013 – 8 парковок стоимостью 65 млн. рублей. В 2014 – 7 стоянок стоимостью 54 млн. рублей.
 
Сейчас в Петербурге действуют 9 парковок: у станций метро «Ладожская», «Волковская», «Проспект Просвещения», «Академическая», «Площадь Александра Невского», «Обухово», «Ленинский проспект», «Парнас» и «Академическая».