Петербург наступит на московские грабли?

Входные заграждения, от которых собираются отказаться в первопрестольной, планируют использовать в автобусах и троллейбусах северной столицы. Турникет работает на переднем входе, нужно либо приложить к нему карту, либо передать наличные водителю. Выходить — через средние и задние двери.

В ответе вице-губернатора Олега Маркова депутату ЗакСа Борису Вишневскому раскрываются подробности начатого в январе эксперимента. Согласно документу переход на бескондукторную систему позволит сэкономить на зарплатах и повысит собираемость денег за проезд. Сейчас расходы на содержание кондукторов в «Горэлектротрансе» и «Пассажиравтотрансе» составляют 1,2 млрд рублей.

Комитет по транспорту тестирует два технических решения. Десять машин будут работать с турникетами, на десяти других установили терминалы для продажи билетов. Электронные кассы проходят «обкатку» на троллейбусах маршрута № 8. Для опробования турникетов выбраны три малозагруженных автобусных маршрута.

Закупка билетных автоматов для подвижного состава обошлась «Горэлектротрансу» в 800 тысяч рублей. Вице­губернатор Марков не раскрывает затраты на оснащение «вертушками». По данным «ПК», общая стоимость турникета с комплектующими, монтажом и наладкой может составить около 300 тысяч рублей.

Напомним, город уже пытался сэкономить. На подвижном составе «Горэлектротранса» и «Пассажиравтотранса» установлена система электронного контроля оплаты проезда (СЭКОП). Оранжевые валидаторы на стойках в салоне стоили в общей сложности около 135 миллионов рублей. В результате эта система и кондукторы работают параллельно.

«Смольный начинает новый эксперимент, хотя так и не отчитался за эффект от предыдущей затеи, — комментирует депутат Борис Вишневский. — Ответ свидетельствует, что новая идея с турникетами — такой же случай».

В Москве попытка внедрить турникеты оказалась провальной. Накануне эксперимента стало известно, что мэрия Москвы планирует освободить наземный пассажирский транспорт от «рогаток». И не исключено, что именно этому оборудованию сейчас найдут применение в Петербурге. По совпадению, на госзаказ претендуют московские компании ООО «Солярус» и ООО «Социальные системы».

По оценке коммерческих перевозчиков, турникеты повышают собираемость оплаты, но замедляют работу транспорта. «Это и потери времени, и снижение общего количества пассажиров, и неудобство для тех, кто будет вынужден перетаскивать через турникет ручную кладь», — комментирует одна из частных автобусных компаний. Рядовые пользователи общественного транспорта, комментируя затею городских чиновников, тоже не выражают особого восторга по поводу данного нововведения.

Критериями оценки итогов эксперимента будут экономия, соблюдение автобусного расписания, стоимость обслуживания и ремонта систем. Общественное мнение тоже обещают учесть. Отзывы и предложения принимают по телефону 576­55­55 и электронной почте public@transport.gov.spb.ru.

Дмитрий Полянский