Петербургская зима оставила разбитые дороги

Несмотря на то, что зима в этом году сильно затянулась, снегоуборка городских улиц уже прекращена. По словам замдиректора КБДХ Андрея Подобеда, тратить деньги на вывоз снега больше не станут, в основном их направят на ремонт.

Ремонта в этом году требуется много. Дороги изобилуют трещинами и просадками. А разметка счищена вместе со снегом и льдом. Краска, даже если она нанесена всего полгода назад, не выдерживает обработки солью и щетками. Хотя гарантия на нее составляет не менее 8,5 месяцев.

Дорожный бюджет по сравнению с благополучными годами сокращен вчетверо. Отметим, транспортный налог никто не сокращал. Более того, судебные приставы надавили на налоговых должников, и в 2009 году денег с автовладельцев собрано больше, чем в предыдущем.

При этом растет и количество ДТП, случившихся из-за исчезновения "зебр" и осевых линий. Кроме того, множество водителей побили свой транспорт на ямах, проявившихся после суровой зимы и урезания ремонтных программ. В частности, 13 марта две огромные просадки образовались на съезде с Невского путепровода на Ивановскую улицу. В яму угодил автобус 49-го маршрута, серьезно повредив колеса и подвеску.

Дорожная инспекция в причинах ДТП обычно указывает, что водитель "превысил скорость" или "не справился с управлением".  И чтобы привлечь к ответственности дорожные службы, водителям самим приходится доказывать прямую связь между небрежным (халатным) содержанием дороги и роковым прыжком на ухабе.
Осенью 2009 года органы прокуратуры Петербурга направили в суд 26 исков, связанных с ненадлежащим содержанием городских автодорог. В частности, 18 исков от прокуратуры в защиту интересов неопределенного круга пользователей требовали от Дирекции по организации дорожного движения восстановить разметку. Еще 8 исков были обращены к КБДХ, с требованием включить ряд адресов в программу ремонта.

А чем попавшему в аварию водителю измерить "надлежащее" и "ненадлежащее" содержание? ГОСТ Р 50597-93  определяет требования к состоянию автодорог и улиц, допустимому по условиям безопасности движения. Согласно этому ГОСТу, предельные размеры отдельных просадок выбоин и т.п. не должны превышать по глубине 5 см, по длине 15 см, по ширине — 60 см.

После аварии надо как можно скорее сфотографировать "дырявую" дорогу, чтобы ответственные службы не могли наскоро замазать доказательства халатности. Запечатлеть нужно и общий план, чтобы местность была узнаваемой. Дальше в идеале нужно найти свидетелей, зафиксировать их имена и телефоны. Когда приедут гаишники, нужно следить за тем, чтобы в схеме ДПТ, которую составляют гаишники, были максимально полно зафиксированы характеристики ямы со всеми размерами. Если не согласны с мнением инспектора, запишите это в протокол. Если ГАИ устанавливает, что дорожники о проблемном месте знали, но его не обозначили и не отремонтировали, можно идти в суд.