Под воду не пойдем

Если верить Книге рекордов Петербурга, вышедшей в 2003 году, накануне 300-летнего юбилея города, в Северной столице в общей сложности насчитывается 86 рек, ручьев, проток и каналов, через которые перекинуто 312 проезжих мостов, 19 из которых — разводные.

Неудивительно, что даже закаленные дорожными заторами москвичи считают, что питерские пробки на дорогах гораздо страшнее столичных. В Первопрестольной улицы пошире. А зная город, можно найти объездные пути. У нас же, куда не сунься, упрешься в реку.

И весь поток транспорта волей-неволей стекается к узкому месту — переправе. И пусть вас не обманывает число 312. По большому счету, мостов, соединяющих южную и северную части города, всего восемь.

И только один из них — Большой Обуховский (Вантовый) — не разводной. Остальные в ночное время в период навигации недоступны для проезда. Поэтому еще 10 лет назад, когда не была открыта первая очередь Вантового моста, оказавшись ночью на противоположной от дома стороне Невы, легко можно было провести ночь на улице. Помню, как мы с коллегой после поздней сдачи номера метались на машине от одного моста к другому, пытаясь попасть домой. То, что для туристов было и остается экзотикой, для самих петербуржцев всегда было сущим наказанием, заставлявшим так или иначе корректировать и подстраивать свои планы.

Понятно, что власти Петербурга всегда были настроены на поиск места и изыскание средств на строительство новых переправ через Неву. Одним из реальных шагов в этом направлении, которые будут предприняты в обозримом будущем, станет ввод в строй в 2016 году Центрального участка Западного скоростного диаметра, о чем «Санкт-Петербургский курьер» писал в одном из предыдущих номеров. Но не будем забывать, что эта магистраль — платная.

А значит, чисто условно, ее можно назвать «не общедоступной» (хотя, если припрет — никуда не денешься).

Тоннель под Невой? Забудьте

Кроме ЗСД нынешней городской администрации в наследство от правительства Валентины Матвиенко досталось два масштабных проекта с одинаково печальной судьбой: Орловский тоннель и Ново-Адмиралтейский мост.

Тоннель должен был стать первой подобного рода круглосуточной автомобильной переправой под руслом Невы. Планировалось, что он свяжет Смольную и Свердловскую набережные в створе Орловской улицы, по которой и получил название.

В 2007 году была согласована документация. Расчетные 47,7 млрд рублей в равных долях должны были поделить между собой концессионер, городской и федеральный бюджеты. В 2010 году был сделан заказ одной из немецких компаний на строительство специального проходческого щита. По плану строительство должно было быть завершено к 2016 году.

Однако в ходе изыскательских работ выяснилось, что расчетная стоимость из-за сложности грунтов будет превышена, как минимум, в 1,3 раза. И в 2011 году правительство Петербурга отказалось от финансирования проекта, сочтя его нецелесо­образным. Годом позже появилась информация о возможном строительстве на месте планировавшегося тоннеля Феодосийского моста. Но и тут возникли сложности. Дело в том, что по условиям судоходства в этом месте можно строить мост только без промежуточных опор. Это могла бы обеспечить только достаточно высокая вантовая переправа. А ее появление могло быть расценено как вмешательство в архитектурную среду исторической части города. Ко всему прочему, не состоялся конкурс на предпроектные проработки, и к концу 2012 года Смольный окончательно отказался от идеи заменить тоннель мостом. Одновременно последнее слово по поводу Орловского тоннеля сказало и Правительство России, отказавшись от участия в его финансировании.

Ново-Адмиралтейский мост канул в Лету по другой причине. Он должен был связать Ново-Адмиралтейский остров с набережной Лейтенанта Шмидта. Планы строительства этой переправы вызвали шквал протеста. Тут, как говорил классик, «смешались в кучу кони, люди». Свое недовольство высказывали как жители и градозащитники, так и речники, утверждавшие, что сила и направление течения в этом месте приведут к постоянным «навалам» проходящих судов на опоры моста. Чтобы проверить это, был даже проведен натурный эксперимент, заключавшийся в установке на месте будущих опор специальных буев. По результатам прохождения 1000 судов опасения речников не подтвердились.

Тем не менее и этот проект не выдержал ударов судьбы. Решающим стал иск депутата Законодательного собрания Алексея Ковалева. Городской суд, рассмотрев его, отменил проект межевания и планировки Ново-Адмиралтейского острова, на основании которого велись все проектные работы. Оспорить это решение в суде высшей инстанции не удалось.

На сегодняшний день, как заявили «Санкт-Петербургскому курьеру» в городском Комитете по развитию транспортной инфраструктуры в ответ на вопрос о возможном возобновлении работы по Орловскому тоннелю и Ново-Адмиралтейскому мосту: «Пока работы по этим объектам возобновлять не планируется».

Переправа для фанатов

А вот другой старый проект — мост с Васильевского на Петровский остров через остров Серный — обретает вторую жизнь.

И толчком к его реанимации стали предстоящий чемпионат мира по футболу и строительство нового стадиона на Крестовском острове.

«Строительство набережной Макарова и мостового перехода через остров Серный входит в состав мероприятий по формированию одного из элементов транспортного обхода центра (ТОЦ), обеспечивающего связь центральных районов (Василеостровского, Петроградского и Выборгского) и их подключение к центральному участку Западного скоростного диаметра, — сообщили нам специалисты КРТИ. — Это позволит существенно разгрузить Тучков и Биржевой мосты. Одновременно строительство позволит создать круглосуточную, круглогодичную транспортную связь Васильевского острова с остальной частью города.

Не стоит забывать, что с целью оптимизации движения транспортных потоков к местам проведения матчей в рамках чемпионата мира по футболу в 2018 году строительство моста включено в заявочную книгу ФИФА. Согласно схеме развития улично-дорожной сети Серный мост будет являться одним из основных сооружений, по которому будут проходить маршруты команд и официальных делегаций».

Но при этом старый проект придется серьезно переработать, поскольку на сегодняшний день он сильно устарел.

Без мостов — как без рук

И напоследок о двух совершенно новых проектах, информацию о которых нам предоставили в КРТИ.

Первый — это мост в створе Яхтенной улицы. Он будет транспортно-пешеходным с возможностью, в случае необходимости, пропуска спецтранспорта. Мост должен обеспечить пешеходную связь (и проезд велосипедистов) Приморского района с Крестовским островом. Соединить два крупных городских парка: Парк 300-летия и Приморский парк Победы. В КРТИ рассчитывают, что после завершения спортивно-массовых мероприятий на новой арене до 20 тысяч человек смогут попасть по мосту к строящейся станции метрополитена «Улица Савушкина».

Второй проект — Большой Смоленский мост в створе улицы Коллонтай и Большого Смоленского проспекта. На юго-востоке Петербурга на удалении от исторического центра вопрос строительства новых мостов через Неву особенно актуален. Недостаток переправ является одной из основных причин возникновения пробок. В декабре этого года завершится разработка предпроектной документации по строительству Большого Смоленского моста. После этого будет принято решение, каким будет мост — разводным или нет. В случае утверждения неразводного варианта горожане получат еще одну круглосуточную автомобильную переправу. Возможно, в какой-то мере это возместит потерю Орловского тоннеля, хотя Большой Смоленский мост будет расположен гораздо выше по течению.

Виктор Семенов