Поезд из будущего. Алюминиевая “Нева” приходит на замену “полосатым вагонам” (Фото)

В 2012 году комитет по транспорту Петербурга должен составить целевую программу развития на 5 лет. В рамках программы предусмотрена замена подвижного состава метрополитена на вагоны нового типа. Губернатор города Валентина Матвиенко выразила уверенность, что у группы компаний “Вагонмаш” – как у петербургской компании – есть все шансы выиграть конкурс на новые составы.

Исполнительный директор группы компаний Святослав Афанасьев, показывая сегодня журналистам 3 первых вагона будущего состава “Нева, рассказал, что главное отличие новых поездов от прежних заключается в уровне шумоизоляции.

— Там применена новая система вентиляции – специальные фильтры снизят уровень шума. Кроме того, стены, пол и потолок изготовлены из специальных материалов, что также способствует снижению уровня шума, так что теперь в метро можно будет слушать музыку, — заявил Афанасьев.

Кроме того, по словам Афанасьева, в новых вагонах лучше уровень освещения, а также больше пространства – причем габариты остались прежними. Эффект пространства был достигнут благодаря сиденьям: они явно меньше по размерам, чем в привычных поездах – и вряд ли будут комфортны для полных людей.

Интересно, что сиденья в вагонах к тому же пластиковые. Однако руководство “Вагонмаша” уверяет, что это “антивандальная разработка”: в случае чего сиденья можно будет оперативно и дешево заменить на новые.

Еще одно ноу-хау – поручни: они отличаются причудливыми изогнутыми формами, и имеются не только над сиденьями – но тянутся по всему периметру вагона.

По словам губернатора Валентины Матвиенко, новые поезда сделаны из алюминия, что поможет сделать их более энергоэффективными по сравнению с нынешними составами.

Ожидается, что первые три – уже построенные – вагона будущего поезда “Нева” передадут на испытание петербургской подземке в феврале этого года. Затем “Вагонмаш” изготовит и передаст подземке еще 3 вагона – таким образом, получится целый состав.

По словам начальника ГУП “Метрополитен Петербурга” Владимира Гарюгина, в рамках испытаний вагонам предстоит “пробежать” не меньше 50 тыс. км.

Осматривая новые вагоны, Гарюгин отметил, что сейчас метрополитен не испытывает дефицита в подвижном составе, однако существующие модели давно устарели.

— Те вагоны, которые есть сейчас – и даже те из них, что были закуплены в прошлом году – отражают идеологию 80-х. Это так называемые “полосатые вагоны”, которые были спроектированы к Олимпиаде. Более того, у 40% вагонов срок службы либо уже истек, либо истекает, — поделился Гарюгин.

Отметим, городские власти приняли решение не закупать с 2012 года вагоны метро старого типа. Но губернатор Валентина Матвиенко не стала утверждать, что на место “полосатых вагонов” придет именно “Нева”.

— У “Вагонмаша” много конкурентов, и это хорошо, — отметила градоначальница.

При этом новые вагоны – “Вагонмаша” или другого предприятия — поступят прежде всего на третью Невско-Василеостровскую линию, модернизацию которую планируется начать в следующем году. Всего на данной линии требуется заменить 230 вагонов.

Добавим, в самом «Вагонмаше» пока не раскрывают точную стоимость новых вагонов. Однако по словам исполнительного директора группы компаний Святослава Афанасьева, серийный вагон может стоить около 25 млн. рублей. Причем разработка опытной модели обошлась на 50% дороже – то есть почти в 40 млн.

Юлия ГАЛКИНА

Фото: Юлия Галкина