Поезд нам не потянуть

Будут ли доступны с наступлением сезона пригородные поездки, вопрос пока открытый. По крайней мере, тарифы многих заставят задуматься.
На прошлой неделе прошло первое заседание Арбитражного суда Петербурга и Ленобласти по тяжбе Северо-Западной пассажирской пригородной компании (СЗППК) и антимонопольной службы. Перевозчик оспаривает предписание УФАС по Ленобласти, требующей восстановления сокращенных маршрутов.
В мае может оказаться, что антимонопольщики бьются за пустые вагоны. При тех ценах, которые есть, даже многолюдные направления обречены на снижение пассажиропотока. А при тех ценах, которые будут, электрички можно отменять за ненадобностью.

Сейчас километр проезда стоит полтора рубля. По словам представителей СЗППК, этот тариф должен был сделать перевозку безубыточной.
Выходит, проезд на электричке в дальний конец области обходится дороже, чем в плацкартном вагоне, при явной разнице в комфорте и качестве обслуживания. На наш запрос в СЗППК объяснили эту дороговизну электричек их «низкой населенностью».

Вагон, в котором ехал корреспондент «СПб Курьера», действительно был пуст. Люди предпочитают поезд дальнего следования либо междугородный автобус. А электрички возят воздух, и себестоимость приходится раскидывать на оставшихся пассажиров.
Снижать отпугивающие цены перевозчик не собирается. Напротив, в марте СЗППК заявила, что полутора рублей мало, и предложила поднять тариф до 2,42 рублей за километр.

Попутно компания ужесточает методы принуждения к оплате. Так, на пути от Волховстроя поезд обходит бригада кондукторов; кроме того, состав трижды проверяют разные бригады контролеров. На вокзалах и станциях пассажиров встречает выходной контроль.
Представители СЗППК отрицают, что армия проверяющих и выходные турникеты всерьез утяжеляют себестоимость и цену.
– Да, это стоит денег, но на тарифе не отражается, — сказала пресс-секретарь СЗППК Юлия Войтович. — Работа контролеров оплачивается из отдельной прибыли.
По словам Войтович, вопрос новых цен не решен. Тариф устанавливается соглашением смежных регионов: Петербурга, Ленинградской и Новгородской областей. И компания добивается не подорожания билетов, а дотаций.

Дмитрий ГЛАЗУНОВ
Фото: Михаил Дмитриев