Роликами вверх

Производители эскалаторов для станции метро «Спасская» рассказали о причинах неполадок. По их мнению, ставить крест на изобретении не стоит, надо закончить доработку.

«Спасская» фактически отрезана от «Садовой», новые подъемники остановлены на ремонт. Затруднена и пересадка между станциями. Ремонт продлится по меньшей мере до конца года.

Застряли на переходе
Эскалаторы ЭТХ принципиально нового устройства изготовил завод «Универсалмаш», входящий в состав Кировского завода.
За 17 месяцев с момента запуска зафиксировано 279 аварийных остановок. Дважды при складывании ступени врезались в гребенку и вставали дыбом под ногами пассажиров. Эти поломки заставили задуматься о безопасности конструкции.
По мнению руководства завода «Универсалмаш», к поломкам привел целый ряд причин, и главная из них — подвижки грунта и просадка фундамента станции метро. Метровокзал «Спасская-Сенная-Садовая» — сложнейшее сооружение, единственный (пока) трехуровневый пересадочный комплекс. В общем, требуется укрепить фундамент и отрегулировать опоры.
Сейчас в цехе завода лежат роликами вверх длинные ряды эскалаторных ступеней. Это уже выполненный заказ (75 млн рублей) на изготовление подъемников для «Нарвской». Теперь с установкой придется обождать, пока не будет решена возникшая проблема. Соответственно, задержится и плановая реконструкция станции — она уже отложена до 2012 года. Другие заказы пока под вопросом.

Эксперимент есть эксперимент
По словам представителя ГУП «Петербургский метрополитен» Юлии Шавель, эскалаторы образца 1968 года тоже иногда показывали себя не с лучшей стороны, особенно на «Маяковской». А на «Спасской» еще более сложные условия: при малом диаметре туннеля и большом пассажиропотоке требовалось установить по четыре эскалатора в ограниченном пространстве. Поэтому и выбрали конструкцию Виктора Христича, не требовавшую отдельного машинного зала. Новое устройство имеет меньшие габариты, экономично и при этом теоретически способно обеспечить больший пассажиропоток в узком тоннеле. Установка эскалаторов ЭПХ в переходе на «Спасской» — своеобразный эксперимент перед оснащением других станций. Ожидалось, что устройства «Универсалмаша» дадут толчок развитию метротранспорта.

Гребешки не той системы
Как объясняют на заводе, досконально проверить рабочие свойства на стенде невозможно, в любом случае требуется подгонка и доработка на месте. Но такого объема доработок создатели не ожидали. Много злоключений доставили «бегунки» ступеней. Поначалу шину вспомогательного ролика делали из жесткого пластика, что добавляло шума и износа. Позднее их заменили на ролики с мягкой полиуретановой шиной, но они оказались бракованными, с эксцентрическим боем, расшатывали детали. Возможно, это и привело к врезанию ступеней. «Гребешок ступени при входе под гребенку оказался выше, чем надо, — пояснил причину последней аварии главный специалист эскалаторостроения на Кировском заводе Михаил Кветный. — При врезании срывается ребристая накладка ступени, а нижняя часть сминается. Сейчас мы усилили крепление».
Как рассказала Юлия Шавель, при намеченной реконструкции на станциях «Нарвская» и «Кировский завод» требуется по 4 эскалатора. Подойдут ли для этого машины ЭТХ и какова вообще их судьба — зависит от итогов отладки на «Спасской».

Дмитрий ПОЛЯНСКИЙ
Фото Интерпресс