С особым риском

Если судить по опыту аварий на тротуарах, для пешеходов одним из самых опасных мест на улице являются автобусные остановки. После череды тяжких ДТП депутаты ЗакСа предлагали оборудовать остановки противоударной защитой. А городская администрация строила планы оснащения павильонов. По прошествии года список жертв «остановочных» аварий пополнился. Корреспондент «Курьер-Медиа» спросил чиновников, что сделано за это время для защиты пассажиров.
Резонансная авария на Невском, когда автобус выехал на тротуар и сбил десять человек — известная, но не единственная. Меньше чем через две недели после этого, 16 февраля, машина сбила пять человек на тротуаре у перекрестка улицы Ушинского и проспекта Просвещения. Subaru отрикошетила на тротуар от столкновения с Mazda, не соизволившей пропустить при развороте встречный транспорт.
В конце марта джип снес автобусную остановку на Пулковском шоссе, 17. Погибло два человека, еще один пострадал.
В прошлом году в ЗакСе звучало предложение — для защиты людей на остановках использовать опыт европейских стран, обозначать павильоны красным, использовать противоскользящее покрытие, а также установить вдоль остановки массивные металлические столбики.
Оборудовать, по словам специалистов, не обязательно все павильоны. Достаточно защиты в местах особого риска. Есть точки вероятного удара, где граждане имеют больше шансов угодить под колеса, и это как раз остановки возле перекрестков. Машины норовят успеть на светофор, сталкиваются на скорости с высокой вероятностью, что отброшенный автомобиль угодит именно в павильон, в гущу людей.
Летом 2009 года, по нашим данным, Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству рассматривал варианты оснащения остановок — с яркой расцветкой, подводкой освещения, установкой заградительных столбов-надолбов. Точные сроки установки, а тем более планы серийного обустройства в КБДХ не уточняли. Первый пробный образец планировалось установить на Суворовском проспекте.
Пока планы остаются лишь планами. Какие за год приняты меры защиты остановок, Комитет по транспорту обещает озвучить позже.
В УГИБДД Петербурга и Ленобласти затруднились сказать, подавала ли городская администрация заявки на анализ и выявление опасных мест.
– Пока у нас нет опыта такой работы, — ответила корреспонденту «СПб Курьера» руководитель отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД Татьяна Зыбина. — Хотя по запросу мы можем изучить картотеку и указать адреса вероятных происшествий.
Судя по обстоятельствам аварий, без заградительных столбиков современное устройство бордюров только усугубляет вероятность наезда. В местах пешеходных пандусов тротуар не отделен от дороги даже возвышением. Автобус на Невском раздавил людей на остановке, попав колесом на пандус и вкатившись по наклонной.

Дмитрий Полянский

Фото Интерпресс