Смертельные недолеты
Стали известны новые детали работы прискорбно известного авиационного клуба, выпускники которого подвергали риску себя и окружающих. Отдел по расследованию особо важных дел Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета России рассказал, как продвигается раскрытие многоэпизодного уголовного дела против гендиректора авиационного учебного центра «Крылья Невы» Андрея Кочарыгина.
Конвейер недолетчиков
Установлено, что в период с 2009 года глава летного учебного центра незаконно получал деньги от граждан за изготовление и выдачу фиктивных документов, подтверждавших пройденное полноценное обучение в авиацентре «Крылья Невы». Как уточняют в Следственном управлении, деньги передавались ему лично. В последующем документы с ложными данными использовались для незаконного получения свидетельств пилотов с квалификацией «пилот-любитель» и «пилот коммерческой авиации». Купить права летчика-любителя и пилота коммерческой авиации можно было за сумму от 50 до 170 тысяч рублей.
Следственное управление отмечает, что множество таких пилотов-недоучек смогло «устроиться на работу в различные авиакомпании России и выполнять работу, связанную с авиаперевозкой пассажиров и грузов, подвергая тем самым опасности жизнь и здоровье людей». Руководителю центра вменяются в вину 67 эпизодов незаконного вознаграждения. Часть 4 статьи 204 УК, по которой они квалифицируются, предусматривает наказание до двенадцати лет лишения свободы со штрафом до пятидесятикратной суммы коммерческого подкупа. Кроме того, следствием установлено, что в период с 2008 по октябрь 2014 года Андрей Кочарыгин, не имея разрешения на подготовку коммерческих пилотов, незаконно подтверждал своим клиентам соответствие этой квалификации и представлял документы на них в Высшую квалификационную комиссию Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). Обучение в надлежащем порядке эти люди не проходили.
Экипаж прощается с вами…
В отношении остальных коммерческих пилотов, перечисленных в представлении, Росавиация проводит проверку на их соответствие Федеральным авиационным правилам. Росавиация отрицает умышленное соучастие или халатность своих чиновников. «Ответственность за достоверность предоставляемых данных лежит исключительно на заявителе, а не на органе по выдаче свидетельств», — говорится в пресс-релизе федерального агентства, посвященном этому расследованию. Однако, по данным Следственного комитета, в Росавиации разбор полетов привел к увольнениям должностных лиц, замешанных в деле «Крыльев Невы».
Чистки летного состава не заканчиваются. Следствие намеревается выявить и другие эпизоды преступной деятельности руководителя учебного центра, установить всех лиц, незаконно получивших подложные документы, добиться аннулирования полученной незаконно летной квалификации. В конце прошлого года СКР сообщил, что по делу «Крыльев Невы» осужден за коммерческий подкуп пилот Сергей Цурупа. Хотя он на курсах не обучался, Кочарыгин незаконно изготовил свидетельство авиационного учебного центра и иные документы, подтверждающие его переподготовку, за что получил 150 тысяч рублей. Пилот согласился сотрудничать со следствием и содействовал раскрытию обстоятельств и изобличению других участников. Так, например, был объявлен в федеральный розыск Николай Ротаненко, который являлся пособником при совершении преступлений коррупционной направленности.
Следствием установлено, что среди лиц, получивших свидетельства пилота коммерческой авиации за коммерческий подкуп, были Александр Канев и Андрей Манеев. «Получив подложные документы, они нанялись в одну из российских авиакомпаний на должность второго пилота. Введя в заблуждение руководство авиакомпании и пассажиров относительно безопасности и качества предоставляемых услуг, Канев и Манеев осуществляли перевозки пассажиров воздушным транспортом».
Список жертв
Северо-Западное следственное управление на транспорте рассказало также об уголовном деле в отношении погибшего 59-летнего пилота Александра Голубева. Он обвинялся в преступлении по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Катастрофа произошла в августе 2011 года с самолетом, находившимся в аренде у авиационно-учебного центра «Крылья Невы». Воздушное судно рухнуло на поле у поселка Ропша. На борту помимо пилота находились трое молодых пассажиров. Все погибли.
Речь шла об ознакомительном полете из разряда воздушных прогулок, именуемых в любительской среде «черным авиатуризмом». Согласно материалам дела командир воздушного судна Голубев на высоте 300 м «не выдержал установленные параметры скорости, допустил несоразмерное отклонение руля высоты и руля направления, что привело к выходу самолета на закритические углы атаки, сваливанию его в штопор и столкновению с землей». В переводе на общепринятый язык это можно выразить так: пилоту не удалось выполнить лихой маневр на машине с полной загрузкой, с пассажирами на заднем диване.
Сертификат на полет был подарком одному из трех пассажиров. Парень устроил с друзьями мальчишник накануне своей свадьбы. Вместо свадьбы состоялись похороны. Родственники пилота не согласились с выводами следствия о виновности пилота, поэтому дело не закрыли, а передали в суд. По имеющимся данным, именно в «Крыльях Невы» оформлял в 2011 году документы на свидетельство пилота-любителя легкомоторного самолета Руслан Ибрагимов. На следующий год после этого он разбился в Калужской области вместе с тремя пассажирами — двумя молодыми мужчинами и девушкой. Все находившиеся на борту погибли от несовместимых с жизнью травм.
Пилот был гражданином Узбекистана, поэтому расследование причин происшествия вел Межгосударственный авиационный комитет. В 2013 году МАК опубликовал отчет, поразивший даже видавших виды летчиков. Шестиместная машина вообще не должна была подниматься в воздух, основные узлы давно отработали положенный срок, владелец экономил на ремонте и топливе. Номера агрегатов не соответствовали друг другу; очевидно, мотор был собран из нескольких. По мнению специалистов, в этой аварии сыграли свою роль и технические неполадки, и человеческий фактор. Пилот не рассчитал расхода топлива, баки уже были почти пустыми. При энергичном развороте над лесом двигатель заглох, и тут, когда еще можно было выйти на безопасный курс для вынужденной посадки, капитан воздушного судна совершил слишком резкую перекладку на другой крен. Самолет вошел в штопор и воткнулся в землю практически вертикально.
В отчете МАК сделан вывод о недостаточной практике полетов, малой натренированности и недостаточной профессиональной подготовке пилота для управления этой моделью воздушного судна. В качестве основной причины катастрофы указаны ошибки пилота: опрометчивое решение продолжать полет при нехватке топлива и неграмотные действия в критической ситуации. Кстати, есть сведения, что Руслан Ибрагимов еще и учил летать начинающих авиаторов-любителей.
P. S. Всего, начиная с прошлого года, Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало около 200 свидетельств пилотов гражданской авиации, которые были получены путем предоставления фальсифицированных документов или недостоверных сведений. В профессиональной среде комментарии по этому поводу разноречивые: можно посочувствовать людям со сломанными карьерами, а можно и поздравить, что их уберегли от более жесткой посадки.
Другие материалы
Особенно много зодчий строил на Петроградской стороне
Выполнено восстановление фасадов и крыш на главной улице Петербурга
Вместо Московского вокзала конечной станцией волховстроевских электричек станет Рыбацкое
В мае и июне у рептилий брачный сезон и высокий риск встречи с человеком
