Трамвай повезет нас в светлое завтра

Слова этой песни могут стать историей, потому что через несколько лет на улицах Петербурга не будет автомобильных пробок и заторов. Да и самих машин станет намного меньше. Им на смену придет современный скоростной  общественный электротранспорт.

В планах Смольного — к 2030 году увеличить долю пользователей общественным транспортом до 75%. Это означает, что на автомобилях должны будут ездить лишь 25% петербуржцев. Такая задача сформулирована в «Стратегии экономического и социального развития Санкт-Петербурга на период до 2030 года».

Для сравнения: сейчас по крайней мере только половина петербуржцев пользуется общественным транспортом с целью поездки на работу. Чтобы заставить автомобилистов оставить свои машины на парковках, им хотят предложить достойную альтернативу. Ею должен стать новый вид транспорта — скоростной легкорельсовый трамвай.

Берем пример с Европы

Стоит отметить, что по улицам европейских городов легкорельсовые составы курсируют уже давно. Почти в каждом городе можно встретить изящные вагончики, практически бесшумно и молниеносно катящиеся по рельсам. Нечто среднее между поездом, трамваем и … космическим кораблем. Но петербургские чиновники предпочитают называть их все-таки легкорельсовыми трамваями (ЛРТ). Чтобы пассажиры не путали их с теми, что уже давно передвигаются по Северной столице.

Основные преимущества легкорельсового трамвая — это выделенная полоса рельсов, которая позволяет разгружать дорожную сеть и передвигаться без пробок, а также вместительность. В один состав ЛРТ помещается столько же пассажиров, сколько в 3 современных трамвая или 4 больших пассажирских автобуса.

В Петербурге средняя скорость ЛРТ составит 30 км/час. Для сравнения: средняя скорость автобусов в транспортном потоке составляет 15 км/час, а нынешних трамваев — 13 км/час. Даже средняя скорость легкового автомобиля ниже — 25 км/час. Обгоняет ЛРТ по этому показателю только метро со средней скоростью 48 км/час.

Однако главная идея именно ЛРТ, в отличие от традиционного для Петербурга трамвая, в том, что он будет иметь более протяженные маршруты. И они будут не только пролегать между районами Петербурга, но и захватят населенные пункты Ленинградской области.

13 линий легкорельса

В том, что все это может стать реальностью уже в ближайшее время, было заявлено на последнем заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области. Его участники выступили с весьма смелым заявлением — к 2026 году в Петербурге должно быть построено сразу 13 линий легкорельсового трамвая.

Так, в 2016 году планируется ввести в эксплуатацию линию «Станция метро «Рыбацкое» — «Колпино», в 2018 году — линии «Станция метро «Южная» — Колпино», «Станция метро «Озерки» — Сертолово» и «Станция метро «Купчино» — Аэропорт Пулково», в 2019 году — линию «Станция метро «Ладожская» — Всеволожск», в 2020 году — линию «Станция метро «Зоопарк» — Конная Лахта». На 2021 год намечен запуск линий ЛРТ «Станция метро «Проспект Большевиков» — Станция метро «Озерки» и «Станция метро «Юго-Западная» — Красное Село», на 2022 год — линии «Станция метро «Купчино» — город Южный». На 2023 год намечен ввод в эксплуатацию линии от станции метро «Парнас» до Сертолово. В общей сложности на создание легкорельсового транспорта в Петербурге и области планируется направить немалые деньги — 160 млрд рублей.

Ожидается, что проекты будут реализованы за счет инвесторов. Чиновники оценивают их окупаемость в 16 лет. По нынешним временам, срок большой. Однако, по утверждению Смольного, к проектам строительства линий для легкорельсовых трамваев уже проявили интерес ряд российских, западноевропейских и китайских компаний. Оно и понятно, ведь легкорельсовый трамвай это будущее общественного транспорта.

Как утверждают в Смольном, наибольших вложений потребует ЛРТ от станции метро «Купчино» до аэропорта Пулково. Его стоимость оценивается в 16,5 млрд рублей. Длина линии составит 11,2 км, на ней будет расположено семь остановок. Планируется, что за год этим трамваем будут пользоваться 15 млн пассажиров, а время поездки составит 20 минут. На 13,5-километровую линию от станции метро «Рыбацкое» до Колпино с 16 станциями потребуется 9,624 млрд рублей. Перевозить она будет ежегодно 12 млн человек, дорога займет полчаса. ЛРТ от Кировского завода до жилого комплекса «Балтийская жемчужина» длиной 13 км будет включать в себя 25 остановок, а объем инвестиций в проект оценивается в 9,356 млрд рублей. За год по линии смогут проезжать 9,2 млн пассажиров, а от начальной до конечной станции трамвай будет добираться за 20 минут. Средняя скорость всех трех ЛРТ составит 50 км/час.

И еще одно важное решение: совет согласовал проект аэроэкс-пресса. С Балтийского вокзала до нового терминала аэропорта Пулково можно будет добраться всего за 25 минут. Так что ждем перемен.

Возвращайтесь, вас ждут

Между тем, как оказалось, и обычный трамвай не собирается сдавать своих позиций. Как рассказал директор Санкт-Петербургского ГУП «Горэлектротранс» Василий Остряков, в  последнее время отношение к трамваям стало меняться. И в городе началось строительство новых трамвайных линий. Так, например, в следующем году планируется строительство линии на Гранитной улице между Ладожским вокзалом и станцией «Малая Охта». В результате существующие маршруты № 8, 10, 59, 64 будут продлены. Всего в ближайшие годы, по информации «Горэлектротранса», планируется построить 26 трамвайных линий и шесть троллейбусных.

Также подготовлены предложения по восстановлению ранее демонтированных трамвайных линий. Планируется, что вновь пойдут трамваи по Московскому, Пискаревскому проспектам, 8-й линии Васильевского острова, Благовещенскому мосту, Театральной площади и в других местах. Если эти предложения примут, могут появиться трамвайные маршруты «Юнтолово — улица Шаврова», «Старая Деревня — Мебельная улица», «Морской терминал — улица Кораблестроителей», троллейбусные маршруты «Улица Тухачевского — Народная улица», «Проспект Солидарности — Ладожский вокзал».

Трамвайная столица?

По мнению Василия Острякова, трамвай на улицы города надо обязательно вернуть. По его мнению, этот вид транспорта может быть даже очень скоростным.

«И в случае предоставления приоритета движению трамваев, в том числе и строительства обособления трамвайных путей, он может развивать скорость даже до 90 км/час», — говорит Василий Остряков. Так что и обычный трамвай вполне может в будущем посоперничать с легкорельсовым.  А это значит, что Петербург по-прежнему был и есть и будет трамвайной столицей.

Как известно, один из главных тезисов Стратегии 2030 гласит, что Петербург перестает быть городом для служения и становится городом для жизни. Он расстается с имиджем, знакомым нам по книгам Гоголя, Достоевского и Салтыкова-Щедрина. Такой чиновничье-служивый Петербург. Город, согласно предложенной концепции, должен снять вицмундир, застегнутый на все пуговицы, и надеть более удобную современную одежду. Именно такую, в какой привычнее всего ездить в трамваях. В обычных и в легкорельсовых.

Светлана Смирнова