В Петербурге появятся новые специальные полосы

 

Ставят на опытных

Как рассказали «Курьеру» в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга (КРТИ), в перспективе такие же выделенные полосы должны появиться еще на нескольких городских магистралях. В частности, ведомство сейчас разрабатывает проектную документацию по созданию «выделенок» на улице Ярослава Гашека от Малой Балканской до Бухарестской, на проспекте Солидарности, а также на Ириновском проспекте. В свою очередь, городской Комитет по транспорту ведет активную работу по разработке схем движения общественного транспорта на этих участках.

 

Открытый аукцион на право проведения работ по Московскому проспекту состоится в конце мая 2011 года. Само строительство должно начаться уже в этом году, а завершить его планируют не позднее 2012 года.

 

Сейчас в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры ведутся споры о том, каким образом оптимальнее всего выбрать подрядчика и каким он должен быть. В КРТИ убеждены, что работы на Московском проспекте должны выполнять такие подрядчики, у которых за плечами богатый опыт подобный деятельности и имеется соответствующая дорожная техника. Именно эти аспекты и должны стать решающими в выборе победителя аукциона. Победитель, в свою очередь, должен будет не только создать выделенную полосу для совместного движения трамваев, троллейбусов, автобусов, но и позаботиться о сохранении имеющихся зеленых насаждений. При этом количество полос для автомобильного движения на Московском проспекте уменьшиться не должно. Тем не менее, трудности у владельцев железных коней возникнут.

 

— Работы по созданию «выделенок» включают в себя помимо прочего ремонт трамвайных путей и дорожного полотна, а любой ремонт по определению подразумевает пробки. Тем более что Московский проспект – одна из основных магистралей города, которая одновременно является «правительственной трассой», что также осложняет дорожную ситуацию, — считает профессор, заведующий кафедрой «Технология, организация и экономика строительства» Санкт-Петербургского государственного политехнического университета Николай Ватин.

 

По его словам, создание выделенной полосы на Лиговском проспекте не помогло разгрузить эту магистраль. «Выделенке» удалось лишь улучшить движение автобусов по Лиговке, но общей ситуации в городе она не изменила и не повлияла на решение проблем автомобильного движения в этой части города. И то, что автобусы ушли на трамвайные пути, в общем-то особой погоды не сделало, так как их доля в общем потоке транспорта была не велика. Специалисты ожидают, что примерно такая же ситуация будет и на остальных выделенных полосах, создание которых запланировано городом.

 

— Конечно, постепенно эти меры разрядят обстановку, так что это шаг в правильном направлении. Однако такие полосы должны захватывать крупные магистрали целиком, а не кусками, — уверен Ватин.

 

В «карман» — дешевле

По мнению экспертов, выделенные полосы для общественного транспорта – мера, безусловно, неплохая для оптимизации дорожного движения в мегаполисе, однако наряду с этой мерой существуют и другие, более дешевые. В частности, в качестве отличного способа минимизации заторов на дорогах проектировщики называют организацию своего рода «карманов» для остановок автобусов и троллейбусов.

 

«Ведь сейчас как происходит? Движется транспортный поток. Автобус останавливается, и за ним встают остальные участники дорожного движения. А если бы он заезжал в специальный карман, таких бы проблем не было. Зачем тратить деньги на создание целой полосы, когда гораздо дешевле обойтись этим вариантом?» — говорят специалисты.

 

Кроме того, заметно бы упростило дорожную ситуацию в городе повышение связности дорожной сети. Что имеется в виду? Скажем, человек едет по улице, параллельно которой идет железная дорога. Ему необходимо перебраться на другую сторону путей. Но чтобы это сделать, он должен проехать 7 километров вперед до ближайшего железнодорожного переезда и потом еще столько же в обратном направлении, но уже по нужной ему стороне. И в Петербурге таких не связных мест немало. Также, по словам Ватина, в нашем городе плохо развита сеть малых улиц.

 

— Очень многие маленькие улицы являются естественными дублерам крупных проспектов. И если их привести в порядок, по ним можно было бы объезжать пробки. Конечно, это потребует определенных затрат, но в любом случае они будет меньше, чем затраты на организацию «выделенок», — считает Николай Ватин.

 

Валерия Климентьева

Фото www.gudok.ru

 

Цифры

Выделенная полоса на Московском проспекте (4,4 километра) обойдется Петербургу в 560 миллионов рублей.

А как у них?

 

В странах Европы и Юго-Восточной Азии выделенные полосы для общественного транспорта появились еще в конце 70-х — начале 80-х годов XX века. На Западе вдоль таких полос практически повсеместно устанавливаются невысокие бортики по типу «лежачих полицейских», а в Китае и Южной Корее — жесткие барьеры.