Велодвижение застряло в бюрократии

Велосипедисты «разморозили» сезон 2014 года. Некоторые ездят и зимой, но по-настоящему вело­движение начинается в апреле. Тормозит его развитие не климат, а прохладное отношение чиновников.

Федеральное правительство накануне апреля позаботилось о «двухколесных», подготовив поправки к правилам движения. Изменения в пользу велосипедистов, подчеркивается в документе Минтранса, «помогут эффективному использованию проезжей части дорог и тротуаров, приведут к уменьшению аварийных ситуаций и обезопасят наименее защищённых участников движения. Они будут способствовать выработке рационального поведения на дорогах и сделают города более удобными для жизни».

Поправки напрямую обязывают водителей при повороте уступать дорогу велосипедистам. Вводятся новые термины, в том числе  «полоса для велосипедистов» и «велопешеходная дорожка». Езду по тротуарам официально разрешат, хотя и с оговорками.

В то же время программа развития велодвижения в Петербурге буксует, хотя концепция сети дорожек и парковок давно разработана. Смольный при новом руководящем составе не слишком озабочен интересами велосипедистов.

Как поясняет депутат ЗакСа Ольга Галкина, кадровая чехарда в занимающихся транспортом ведомствах городского правительства не способствует скорому успеху  велоэпопеи.

«Затягивание развития велодвижения говорит о том, что для властей этот вопрос не является важным, — комментирует Ольга Галкина. — Миллион владельцев велосипедов в нашем городе с этим не согласятся. Необходима альтернатива автомобильному и общественному транспорту».

То, что чиновники не видят потребностей велосипедистов, подтверждают их комментарии. Сотрудники администраций крайне неохотно обсуждают тему велодорожек и велопроката. В возражении против строительных затрат и выделения проезжей части принято ссылаться на погодные особенности Петербурга, якобы мало подходящие для круглогодичного велодвижения. Депутат Ольга Галкина считает этот довод надуманным. «Опыт наших скандинавских соседей, которые живут отнюдь не в тропиках, доказывает, что в наших условиях городской велосипед не только возможен, но и эффективен, — говорит она. — Хотелось бы не рассуждений, а действий. В короткие сроки можно организовать и велопрокат, и нарисовать велодорожки на многих существующих магистралях и широких тротуарах. Принятые изменения в ПДД это позволяют делать. Была бы политическая воля и реальное внимание властей, мы бы уже стали велосипедной столицей России».

Дмитрий Полянский

Фото: Raffaella Loro / Flickr