Велосипедистам указали место

Одно из главных преткновений двухколесного транспорта – нехватку мест для безопасного хранения – исправят с помощью перехватывающих парковок. Комитет по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга планирует оборудовать все перехватывающие автостоянки креплениями для велосипедов.

Чтобы ездили охотней

Перехватывающие велопарковки представляют из себя стойки из скоб с частотой ячеек в 60 см. Их обещают установить уже к лету. Сверху будет полупрозрачный пластиковый навес.

Город будут приспосабливать под двухколесный транспорт в рамках стратегии развития сети велодвижения. Проект разработан столичным НИИ автотранспорта при участии специалистов администрации Петербурга, общественных организаций и клубов велосипедистов. Сейчас этот план развития проходит доработку с учетом замечаний, после чего будет утвержден городским правительством.

На двух перехватывающих парковках (у станций метро «Волковская» и «Купчино») такие стоянки уже есть, но временные. Сейчас их заменят на полноценные, с навесом. На остальных адресах установят впервые.

Под присмотром

Охрана стоянки, безусловно, услуга не лишняя. Бич велосипедистов – воры с рычажными кусачками, легко перерубающие тросовый замок. Правда, пока неясно, как гражданин при выезде с «перехвата» будет удостоверять, что велик свой, а не краденый. Легкий двухколесный транспорт, в отличие от автомобилей, не имеет государственного регистрационного номера. Однако сторож, безусловно, может предотвратить взлом замков.

Хранение велосипеда на «перехвате» не совсем бесплатное. Как нам пояснили в КТТП, услугу предоставляют на тех же условиях, что и автовладельцам: велосипедисту нужно дважды за день воспользоваться метро.

Как считают активисты из клуба «Велопитер», охраняемые парковки будут востребованы. В ходе обсуждения на сайте клуба за них высказались 71% из 280 опрошенных. Еще 6% заявили, что парковки не нужны, а 23 % высказались за обычные металлические скобы.

 Отметим, в европейских городах, массово пересевших на велосипеды, не принято особо заморачиваться с охраной стоек. В Финляндии с низким уровнем велокраж велосипеды зачастую даже не пристегивают, а в Нидерландах, где вероятность похищения высока, владельцы все равно ограничиваются замком-тросиком и не считают нужным тратиться на охрану. Чтобы уменьшить риск, европейцы выбирают для повседневного использования велосипед поскромнее, избегая хранить на улице супер-дорогой и пупер-навороченный байк. Типичная модель «народного велосипеда» — дорожный, неказистый, не имеющий товарного вида.

Начало движения

В проекте петербургского велодвижения предусмотрена и установка бесплатных уличных гребенок, но планы на весну касаются только перехвата.

— Об остальных формах стоянок речь пока не идет, — пояснила пресс-секретарь КТТП Олеся Сулина. – Городской проект велодвижения еще предстоит доработать и утвердить. А тем временем мы, комитет, распоряжающийся перехватывающими стоянками, можем уже сейчас приспособить их под велотранспорт.

Удобство и востребованность перехвата для велосипедистов не везде очевидны. Во многих случаях от них до транспортного узла еще идти и идти пешком. Перехваты вплотную к метро будут расположены только у «Парнаса», «Обухово» и «Волковской». Остальные запланированные участки, судя по замерам, удалены на 160 м («Политехническая») и даже 680-1300 метров (между «Купчино» и «Звездной»). Тем не менее, эксперты, участвовавшие в разработке концепции велодвижения,считают их оборудование целесообразным.

— Я бы не сказал, что это бесполезная трата денег, скорее, попытка с чего-то начать, — пояснил «Курьеру» Михаил Петрович, директор бюро градостроительного моделирования Санкт-Петербургского института «НИПИ град». – Конечно, действие не самое эффективное, так как редко кто из велосипедистов заинтересован ехать на велосипеде к стоянке, затем идти пешком и спускаться в метро. Но возможно, поток будет достаточным, чтобы оправдать вложения.

Идею поддерживает и Илья Гуревич, почетный председатель клуба «Велопитер»: «Оборудование велосипедных мест на перехватывающих парковках представляется разумным. Дальнейшее развитие инфраструктуры на окраинах города можно вести, основываясь на опыте использования этих стоянок».

Дмитрий Полянский

Велопарковки с защитой от осадков и от краж оборудуют по адресам:

— Витебский пр., уч. 1 (юго-восточнее пересечения со Звездной ул.);

— Заневский пр., уч. 30 (у д. 65, лит. А);

— пр. Народного Ополчения, уч. 137 (у д. 16);

— пр. Просвещения, уч. 119 (южнее д.30, к.1, лит. А);

— Касимовская ул., уч. 2 (напротив д. 10);

— ул. Грибакиных, уч. 115 (восточнее д. 27, лит.);

— Синопская наб., уч. 10 (у д. 30);

— Политехническая ул., уч. 8 (западнее д. 29, лит. П);

— Парголово, 3-й Верхний пер., напротив вестибюля станции метро «Парнас»