Все по-частному

Потребность города в такси — порядка 12 тысяч автомобилей. Сегодня только 4 тысячи машин работают легально, то есть у них заключен договор с Комитетом по транспорту. Остальные 8 тысяч — частники, колесящие по городским улицам в поисках клиентов. И каждый из них не платит налоги.

Бомбилы делятся на две категории. Люди, которые занимаются извозом на профессиональной основе. Они нигде не зарегистрированы, но извоз является их главным источником заработка. Вторая категория — те, кто выезжает на улицы время от времени.
Руководитель Некоммерческого партнерства «Лига такси» Булат Каримов сетует:
– Если даже бомбилу поймают за руку, он может сказать, что является индивидуальным предпринимателем, и попробуй докажи, что это не так. Штрафа за нелегальный извоз у нас в административном кодексе нет.

По словам юриста Игоря Соломониса, единственное, за что можно оштрафовать частника, так это за неуплату налогов. Но сделать это нереально.
– Похоже на практику сдачи квартир. Привлечь за то, что люди сдают жилье, получают деньги и не платят государству, возможно только, если соседи напишут заявление на них. В ситуации с частниками такое заявление, как правило, и писать-то некому. И доказать, что вот этот конкретный гражданин бомбит по вечерам, тоже никак.

Существует общепринятое мнение, что поездка у частника выйдет дешевле, нежели вызов настоящего такси. интересно, как строится ценообразование у бомбил? Официальные такси некоторое время назад заключили договор с Комитетом по транспорту относительно ценовой политики на свои услуги. Именно от этих расценок чаще всего и пляшут частники.

– Такси берет в среднем тридцать рублей за километр, я везу за двадцать, — рассказывает Максим, который занимается частным извозом в свободное от основной работы время. — А вообще все зависит от того, как договоришься. Бывает, что за два перекрестка люди 150 рублей отдают. А бывает, хотят за 300 рублей доехать до другого конца города.