Застряли накрепко. В плену у Финского залива остаются десятки судов

Аномальные холода и западный ветер привели к образованию в акватории Финского залива метровых торосов. В которых и застряли накрепко десятки судов. Из зимнего плена их вызволяют всего 4 линейных ледокола. Плюс две махины, атомная и дизельная, идут на выручку из Мурманска и Антарктиды. Между тем, эксперты говорят о том, что Петербург нуждается, как минимум, в двух собственных линейных ледоколах. Их могут построить либо финны – дешевле и быстрее, либо “Балтийский завод” – дороже и неизвестно когда.

По данным на 24 февраля, в восточной части Финского залива 45 судов ожидают помощи ледоколов. По словам первого заместителя капитана морского порта “Большой порт Санкт-Петербург ” по безопасности мореплавания Михаила Харьюзова, аномально холодная погода стала неожиданностью: до начала зимней навигации эксперты предсказывали ледовую обстановку на уровне прошлогодней. Впрочем, 13 ледоколов (4 линейных и 9 портовых) на всякий случай держали в состоянии боевой готовности. Как оказалось – не зря.

— Западные ветра “напрессовали” в Финском заливе торосы толщиной 1 метр, а кое-где и больше. Пришлось задействовать все ледоколы, и вызвать 2 дополнительных. Хотя лучший “ледокол” – это восточный ветер. Вот если бы он подул – это заметно улучшило бы ситуацию в Финском заливе, — считает Харьюзов.

Действительно, в субботу, 26 февраля, в морском порту Санкт-Петербурга ожидают прибытия одного из двух “помощников” — атомного ледокола “Вайгач”. В данный момент судно передислоцируют из Мурманска.

— “Вайгач” был построен из наших материалов, но в Хельсинки, а атомная “начинка” собиралась на “Балтийском заводе”. Он предназначен для работы в устьях сибирских рек, — поясняет директор ЦНИИ КМ “Прометей” Игорь Горынин.

Между тем, из Антарктиды в сторону Петербурга сейчас направляется еще один мурманский ледокол – дизельный “Капитан Драницын”.

— Он прибудет 10 марта, даже, наверное, раньше. Сейчас он находится в районе Ла Манша, идет полным ходом, — говорит Харьюзов.

Таким образом, к Петербургу будут стянуты все “ледокольные силы” с европейской границы России.

По подсчетам представителя Морпорта, Северной столице как раз не хватает двух собственных линейных ледоколов.

— Четыре линейных ледокола для такого потока судов – явно недостаточно. Нужно строить новые. Думаю, после подведения итогов зимней навигации 2010-2011 гг. будет принято решение о строительстве ледокола. Тем более, существующий флот требует обновления. Но по мановению волшебной палочки, конечно, все это произойти не может, — резюмирует Харьюзов.

Заместитель директора по флоту Санкт-Петербургского филиала ФГУП “Росморпорт” Георгий Мельник подтверждает: средний возраст местных ледоколов довольно солидный.

— Самые молодые линейные ледоколы – “Москва” и “Санкт-Петербург”, их построили на “Балтийском заводе”. Самый старый – “Кару” — 1958 года. “Ивану Крузенштерну” – 46 лет, — перечисляет Мельник.

По подсчетам экспертов, минимальная стоимость строительства нового линейного ледокола может обойтись в 5 млрд. руб. При этом Михаил Харьюзов высказывает уверенность, что судно можно построить на “Балтийском заводе”.

Вместе с тем главный государственный инспектор контроля ледокольных операций администрации Морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Олег Кудрявцев в неформальной беседе с корреспондентом «Курьера» высказал сомнение, что ледокол действительно могут построить в Петербурге.

По его словам, если в Финляндии подобный линейный ледокол будут строить порядка 8 месяцев, то у Балтийского завода на это уйдет не меньше 3 лет.

— А помните историю с ледоколом “50 лет Победы”, который строили так долго, что в итоге хотели в шутку переименовать в “60 лет Победы”? Или, например, история со строительством ледокола “Москва”, который финны предложили сделать за 84 млн. евро и 8-9 месяцев… Но тут другая проблема: с финнами надо расплачиваться сразу и точно, — поясняет Кудрявцев.

Впрочем, по мнению специалиста, новый российский ледокол все же придется строить соседям, — в том числе из-за того, что “Балтийский завод” затеял переезд на территорию “Северной верфи”.

Между тем, до сих пор неясной остается перспектива строительства линейного дизельного ледокола мощностью 25 МВт. Напомним, в декабре 2010 года “Росморпорт” из-за претензий ФАС приостановил проведение конкурса. Тем не менее, Олег Кудрявцев уже сейчас высказывает мнение, что новый ледокол мог бы работать и на территории Финского залива.

— Он был бы важен для проводки крупнотоннажных танкеров – это то, что нужно. Надеюсь, строительство все же начнется, — прокомментировал Кудрявцев.

Добавим, по прогнозам экспертов, в данный момент не приходится ожидать облегчения ледовой обстановки в акватории Финского залива.

— Но с учетом помощи ледокола “Вайгач” мы сможем выстоять. Будем надеяться, что обойдется без аварийных ситуаций, — говорит Михаил Харьюзов.

— Такие зимы, как эта, уже бывали, достаточно вспомнить навигацию 2002-2003 гг. Сейчас ситуация не такая уж и страшная. Но к ней повышенное внимание, потому что все последние годы были сравнительно “легкими”, — подытоживает Георгий Мельник.

Юлия ГАЛКИНА

Фото: nedelya.ru