Курс Норд-Мост. Сухогруз протаранил опору Володарского моста из-за руля

На Неве очередное грузовое судно врезалось в городскую переправу. Основная версия столкновения – отказ руля. Сухогруз отбуксован, экипаж не пострадал, топливо в реку не попало. Между тем, источник "КУРЬЕРА" в правоохранительных органах заявил, что по факту аварии будет проведена проверка на предмет нарушения правил судоходства.

Сухогруз "Глория", принадлежащий ОАО "БалтРечФлот", столкнулся с третьей опорой Володарского моста. Инцидент произошел ночью, в 04.39. Судно водоизмещением 2155 тонн и длиной 81 метр перевозил техническое оборудование. В результате происшествия “Глория”  получила незначительные повреждения рубки и находится на плаву.

Одиннадцать членов экипажа, находящиеся на борту, не пострадали. Вытекания топлива в акваторию Невы не зафиксировано. В начале седьмого утра начались работы по снятию судна с опоры моста. Корабль отбуксировали на ремонтный завод для проверки. Одна из версий произошедшего — отказ рулевого управления судна.

Сегодня к полудню было полностью восстановлено движение на Володарском мосту, в пролет которого ночью врезался сухогруз "Глория", перевозивший промышленные компрессоры. Судно отбуксировано, проводится обследование моста специалистами "Мостотреста". Не исключено, что владельцам сухогруза выставят счет, если будут обнаружены значительные повреждения опоры.

За безопасность судоходства по Неве (до моста Лейтенанта Шмидта) отвечает капитан морского порта Санкт-Петербурга. Движение по остальной части Невы контролирует управление Госнадзора на внутреннем водном транспорте. Кроме того, существуют правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. Однако ЧП на Неве стали будничным явлением. Что же становится причиной происшествий на водной магистрали Северной столицы?

— Происшествия на Неве происходят по разным причинам. Иногда это связано с задержкой разводки мостов, как это было в 1998 году с танкером “Волгонефть”, — рассказал "КУРЬЕРУ" источник в одной из речных компаний Северо-Запада.

Но чаще всего, по его словам, виновными оказываются экипажи судов, допускающие ошибки при маневрировании по Неве. Чтобы провести громадное судно через мост, нужен колоссальный опыт и умение. Часто судно ведут по Неве люди, делающие это в первый раз. При этом владельцы судов, как правило, апеллируют к неисправности техники.

Так случилось в 2005 году, когда танкер “Иркутск” столкнулся с опорой Троицкого моста. Тогда комиссия установила, что экипаж ошибся, проходя отмель в истоке Фонтанки. И, говоря, откровенно, бывали случаи, когда капитан и старпом судна были просто нетрезвы. Например, в 1999 году, когда произошла колоссальная авария судна “Нефтерудовоз 7” на Ивановских порогах, вызвавшая разлив нефти».

— Это пресловутый человеческий фактор, — говорит председатель петербургского клуба моряков-подводников Игорь Курдин. — Неизвестно, был ли на этом сухогрузе лоцман. Я живу у Володарского моста и вижу, что аварии там происходят нередко. Несколько месяцев назад судно там  прошло впритирку с мостом, ободрало обшивку борта. Нева  -река коварная, течение сильное. Погода вчера была обычная, питерская, штормового ветра не было.

Он добавил, что склоняется к версии, что либо капитан, либо лоцман допустили ошибку. Ведь квалификация моряков как военных, так и гражданских за последние годы резко упала.

Столкновения судов с петербургскими мостами через Неву — не редкость. Например, суда регулярно таранят Тучков мост. Наиболее урожайным на речные ДТП выдался 2005 год. Тогда за две недели три корабля протаранили мосты.

В мае сухогруз "Енисей" сел на мель после столкновения с опорой моста Александра Невского. В августе танкер "Иркутск ГЭС" с мазутом врезался в пролет Тучкова моста. Топливо попало в Неву. Через неделю после этого сухогруз "Невский-22" также познакомился с Тучковым поближе — судно врезалось в разводную опору и лишилось рубки, которую буквально срезало мостом.

Но самые громкие аварии произошли на Неве в 2002 и 1993 годах. В первом случае сухогруз “Каунас” не смог разминуться с опорой Литейного моста. От полученной пробоины корабль затонул в течение часа. На его борту находилось 2 тыс. тонн стали. Операция по подъему судна заняла несколько дней. В 1993 году врезался в Финляндский (железнодорожный) мост рефрижератор “Комсомолец Татарии”. Корабль перевозил 500 тонн рыбы. Судно с пробоиной сумело пройти Финляндский мост, но затонуло  в нескольких сотен метров от него.

Алексей СЕДОЙ

Иллюстрация: Afisha.ru